Всего новостей: 2038300, выбрано 1153952 за 0.242 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство > banki.ru, 30 марта 2017 > № 2120450

Москва на сносях: чего хотят застройщики

Банки.ру расспросил о программе замены хрущевок на «собянинки» тех, кто будет все это строить

Застройщики пока не выражают восторга по поводу программы сноса старых пятиэтажек в Москве

Что думают о неожиданно обрушившейся на их головы новой программе сноса хрущевок рядовые москвичи, более или менее известно. А что думают застройщики, которых на обывательском уровне принято считать главными бенефициарами программы?

Застолбить место

Озвученная 21 февраля 2017 года на встрече мэра Москвы Сергея Собянина с президентом Владимиром Путиным идея продолжить столичную программу сноса пятиэтажек за месяц довольно сильно продвинулась (необходимые законы внесены в Госдуму 10 марта) и обросла подробностями. Но все еще не известны списки домов и микрорайонов, попадающих под снос (появятся не раньше осени). Непонятны условия, на которых на втором этапе будут привлекаться инвесторы (первый этап город профинансирует сам). Неизвестны конкретные компании, которые займутся реализацией проекта.

Тем не менее уже более 20 застройщиков высказали готовность участвовать в программе, если такая возможность будет им предоставлена. В их числе ФСК «Лидер» (с ДСК-1), «Группа ЛСР», «Крост», «ПИК», «Галс», «Иткол», «Сити 21 век», АО «УЭЗ», «Главстрой Девелопмент».

Глава Ассоциации инвесторов Москвы Любовь Цветкова отметила, что никто не понимает экономики проектов и не знает конкретных локаций, однако все понимают, что у таких домов выгодное расположение, и пытаются «застолбить» место.

Передача части квартир городу — безусловно, дополнительное обременение для девелопера. Но зато он получает возможность строить в границах Москвы, причем в районах, где уже есть вся необходимая инфраструктура, да к тому же неплохая транспортная доступность. Свободных площадок под строительство в столице сейчас практически не осталось. А те, что есть, это бывшие промзоны, где, прежде чем строить, нужно решать множество побочных проблем.

В первую очередь это вопросы права собственности на землю: как правило, у заброшенных предприятий большое число мелких собственников, которые не могут разобраться друг с другом. Город в эти вопросы вмешиваться не может, так как эта земля не в его собственности. Не исключено, что в процессе принятия законов как-то незаметно решится и вопрос с передачей в муниципальную собственность земли, которая сейчас городу не принадлежит.

Второй важный вопрос в промзонах, с которым не хочется разбираться ни Москве, ни девелоперам, — экология. Тем более что далеко не всегда с последствиями деятельности промышленного предприятия вообще можно разобраться в обозримом будущем без серьезных капвложений.

При реновации кварталов ветхих домов ситуация совсем иная, там нет проблем с инфраструктурой и сразу задается приличный темп продаж. По словам экспертов рынка недвижимости, спрос на новостройки сейчас близок к рекордному, несмотря на снизившиеся доходы граждан.

Но нужно понимать, что исторические максимумы по объемам предложения жилья в новостройках в 2016 году, о которых говорил Собянин на встрече с Путиным, достигнуты за счет старых проектов, которые были выведены на рынок в 2014 и 2015 годах. В прошлом году объемы начатого строительства в Москве «просели». С одной стороны, девелоперы придерживают новые проекты, ожидая лучших времен: спрос есть, но цены низкие за счет сильной конкуренции с Подмосковьем, куда уже вовсю прокладывают линии метро. С другой — площадок под строительство практически нет. А тут — реновация целых кварталов, большие площади под застройку на месте снесенных хрущевок.

Треть городу, остальное себе

Если обобщить условия, которые застройщики называют обязательными для участия во второй волне реновации пятиэтажек, получается не так уж и много. Хотя кое-что не вписывается в уже озвученные мэром правила переселения жителей.

Застройщики, конечно, говорят о том, что экономика проектов строительства жилых кварталов для переселенцев должна быть интересной для них и для подрядчиков — при строительстве домов только для переселенцев о прибыли говорить не приходится. Обязательно должна быть значительная доля объектов, которые будут продаваться по рыночным ценам, а не передаваться городу. О размерах этой доли единого мнения нет: кто-то говорит о 30%, кто-то — о 70%. При этом строительные компании хотят отдавать городу не более трети квартир, иначе плата за право строительства на московской земле окажется непомерно высокой.

Девелоперы говорят о необходимости проводить застройку и переселение по волновому графику — как это было и раньше. Против этого, собственно, пока никто не возражает. Это самый гуманный для жильцов и экономически выгодный для застройщика способ: дом строится на имеющейся площадке (проблемы с ними в основном в Центральном округе), в готовые квартиры въезжают жильцы из нескольких домов под снос, затем те дома сносятся, и на их месте строят дальше.

К вопросу о том, как должны выбираться участники программы, разные участники рынка подходят по-разному: кто-то считает, что нужно учитывать опыт в программах переселения и комплексной жилой застройки, кто-то — что нужно смотреть на качество возводимого компаниями жилья. Некоторые считают, что необходимы тендеры, кто-то требует отмены сложных и длительных аукционов.

Некоторые застройщики, защищая свои интересы, наступают на обещанные мэрией права москвичей-переселенцев: они просят «расширить территориальные критерии» зон, предназначенных для переселения, то есть иметь возможность надавить на нежелающих переезжать из своего района. Предлагается также упростить процедуру приравнивания здания, попадающих в программу реновации, к аварийному жилью. Это тоже «соломка» для борьбы с несогласными: проголосовали жители дома против сноса здания — ничего, признаем аварийным и все равно снесем.

Еще одно требование — обеспечивать за счет города социальную, инженерную инфраструктуру, а также чтобы город сам разбирался с переселенцами, сам решал вопросы, кому, где и сколько метров выделить, плюс выступал ответчиком в судах, которые неизбежно будут.

Девелоперов, безусловно, волнует вопрос, не убьет ли программа реновации коммерческий рынок жилья. Вброс на рынок огромного числа квартир в домах с переселенцами, по мнению участников рынка, если и окажет давление на цены, то не сразу, поскольку объемы будут вводиться постепенно. И в значительной мере (процент доли города еще обсуждается) это будет просто замена старого жилья на новое. Ощутимое падение цен на новостройки в Москве возможно через несколько лет, когда выйдут на рынок не переданные городу объемы в кварталах, где пройдет реновация. Масштабы бедствия будут зависеть от пропорций квартир для переселенцев и для покупателей.

Вице-мэр Москвы Марат Хуснуллин, курирующий строительный блок в столичном правительстве, считает, что рынку опасаться нечего, потому что программа реновации запускается для людей, которые на сегодняшний день живут в ветхом жилье. «Это не должно существенно повлиять на спрос, формируемый на девелоперском рынке. Участие строительных компаний в программе — как подрядчиков, так и инвесторов по отдельным проектам — придаст рынку большую динамику развития», — оптимистичен Хуснуллин.

«Экономкласс — это уже не страшные дома из серой панели»

Банки.ру спросил застройщиков и экспертов, готовы ли они участвовать в программе реновации, при каких условиях это будет интересно компаниям, кто из застройщиков осилит участие в этом мегапроекте и в какие дома переедут москвичи из хрущевок.

«Это уже большой политический проект»

Марк Гойхман, ведущий аналитик ГК TeleTrade:

— «Лужковская» программа переселения из пятиэтажек забуксовала, особенно сильно ее подкосил кризис 2008 года. Из девелоперов, ранее работавших в данном направлении по инвестиционным контрактам с городом, на рынке остались немногие. Инвесторы уходят, поскольку проекты сильно осложняются ограничениями в предоставлении земельных участков, нежеланием многих жителей переселяться, снижением рентабельности процессов.

Однако новая волна реновации территорий может быть интересна многим новым частным игрокам. Ведь она поддерживается на уровне руководства страны и выступает не только как насущная экономическая, социальная и техническая необходимость. Это уже большой политический проект. А потому его условия законодательно будут более выгодными для инвесторов, без широкого привлечения которых не обойтись.

«Условия для входа должны быть одинаковы для всех»

Александр Красавин, первый заместитель председателя правления корпорации «Баркли»:

— Проект станет максимально интересен девелоперам, если сложности, связанные с расселением граждан, возьмет на себя город. Важно, чтобы жильцы хрущевок воспринимали программу как возможность улучшить жилищные условия, а не как способ обогатиться.

Логично, если девелоперов будут отбирать городские власти. Однако условия для входа должны быть одинаковыми для всех, кто захочет принять участие в программе. Если у нас будет возможность, мы будем участвовать.

Наш опыт позволяет строить востребованное жилье вне зависимости от того, какие город выделит площадки: спальные районы с разрешенной высотной застройкой, например Кузьминки, Измайлово, или центр столицы, где обязательным условием является интеграция в архитектурную среду. Если правила игры для всех девелоперов будут одинаковые, то локация для реализации проекта значения не имеет.

Новое жилье должно соответствовать современным представлениям о качестве и удобстве. Спор между монолитом и панелью давно известен. На текущий момент уровень развития панельных технологий хоть и продвинулся, но остается недостаточным для удовлетворения наших высоких требований.

Районы пятиэтажной застройки — это в своей массе спальные районы. У «Баркли» в портфеле есть аналогичные проекты. Сегодня люди с удовольствием приобретают квартиры-студии («еврооднушки»), где уже имеется качественный ремонт от застройщика, где на этапе проектирования девелоперы подумали о парковках, детсадах, школах, — даже если эти квартиры уступают по площади квартирам в старых постройках.

«Пока мы не знаем механизмов и деталей реновации»

Денис Бобков, руководитель аналитического центра девелоперской компании «ОПИН»:

— Реновация кварталов пятиэтажной застройки — важный и масштабный градостроительный проект, к реализации которого необходимо подходить взвешенно и планомерно.

Логично предположить, что при участии инвесторов в программе реновации определенная доля площадей, построенных силами застройщиков, будет передана городу для переселения жителей сносимых пятиэтажек, а часть квартир — выставлена на продажу. Такая модель взаимодействия, вероятно, будет наиболее комфортна и выгодна для обеих сторон — и для города, и для инвестора.

Оценить, какой вид домов — панельные или монолитные — целесообразнее строить в рамках программы, затруднительно: пока мы не знаем деталей и механизмов реновации. Например, сроки переселения, объем инвестиционного капитала и условия, на которых будут привлекаться девелоперы. Современные технологии строительства позволяют строить качественную недвижимость вне зависимости от типа материала, при этом у каждой технологии есть свои особенности. Так, сроки строительства типового панельного дома меньше, чем монолитно-каркасных. При этом сроки эксплуатации и сохранности монолитных домов, определенно, больше. Более того, монолит позволяет девелоперам реализовать индивидуальные авторские архитектурные проекты.

«Передача администрации около 30% жилья вполне приемлема как для компаний, так и для города»

Максим Каварьянц, коммерческий директор SDI Group, девелопера ЖК «Аккорд. Smart-квартал»:

— Нашей компании интересно участие в этой программе. На месте хрущевок мы могли бы возвести современные и комфортные жилые комплексы с использованием высокотехнологичных решений классов «комфорт плюс» и «бизнес» по индивидуальным архитектурным проектам. Строительство таких кварталов будет способствовать созданию удобной, качественной и благоустроенной городской среды.

Для успешной реализации второго этапа проекта (с привлечением инвесторов) девелоперы должны понимать, как будут распределяться квартиры в домах, построенных на месте пятиэтажек, между ними и городом. На мой взгляд, передача администрации около 30% жилья вполне приемлема как для компаний, так и для города. Кроме того, хотелось бы знать, планируется ли введение каких-либо ограничений по характеристикам новых домов.

Панельные кварталы 70-80-х годов прошлого века сейчас смотрятся плохо. Москве нужно приложить усилия к тому, чтобы не допустить повторения этого опыта

Программа реновации пятиэтажек будет интересна всем добросовестным застройщикам, у которых есть опыт реализации современных и качественных жилых проектов. Для ее успешной реализации участников должны отбирать на открытых тендерных онлайн-площадках по четким и понятным критериям — в соответствии не только с масштабами бизнеса, но и с опытом реализации проектов комплексной застройки, применения высокотехнологичных решений и т. п.

Предпочтительнее строить дома по монолитной технологии, поскольку она позволяет возводить здания практически любых форм и планировок. Кроме того, монолит отличается хорошей теплоемкостью и шумоизоляцией, что положительно сказывается на комфорте проживания. Возведение таких домов более привлекательно с точки зрения продаж квартир.

Архитектурный облик районов, которые построят на месте хрущевок, будет разрабатывать Москомархитектура. И есть вероятность того, что ее специалисты сделают ставку на монолит.

«Важно, чтобы город взял расселение на себя»

Сергей Нотин, директор по инвестициям девелоперской компании «Сити-XXI век»:

— Мы считаем, что в таких программах должны участвовать в первую очередь застройщики, которые уже реализовали масштабные проекты комплексной застройки. Построить один-два дома и целый микрорайон — задачи совершенно разного уровня.

Мы готовы принять участие в программе, если условия будут приемлемыми для инвестора. Важно, чтобы условия вхождения в такие проекты позволяли девелоперу реализовать на предлагаемой территории экономически эффективный проект. Также немаловажно, чтобы город взял расселение на себя и обеспечил необходимую нормативную базу.

Панельные кварталы 70—80-х годов прошлого века сейчас смотрятся плохо. Москве нужно приложить усилия к тому, чтобы не допустить повторения этого опыта.

Лучше строить отдельные дома для переселенцев и отдельно дома для коммерческой реализации. Или, если речь об одном доме, выделять подъезды для переселяемых жителей.

«Лучше «миксовать» переселенцев с теми, кто квартиры покупает»

Юрий Неманежин, управляющий партнер Gravion Group:

— Интерес застройщиков в том, чтобы получить хорошее место для строительства в городе с некоторыми преференциями, которое в иной ситуации получить фактически невозможно. При этом стоимость входа в проект ниже, чем при стандартных процедурах. Но здесь есть и свои трудности. Например, участвуя в проекте реновации, застройщик отдает городу от 15% до 30% квартир в новом доме, которые обязательно должны соответствовать установленным социальным нормам, проходить по метражу и т. п.

Если говорить в целом о программе, то, с одной стороны, она очень правильная, потому что поможет тысячам людей, а с другой — при ее реализации на рынке появится огромный объем новых площадей, что может негативно сказаться на уже существующих или новых проектах. Многое зависит и от того, по каким ценам город будет продавать отчужденные квартиры. Если цена будет слишком низкой, это негативно скажется на рынке. В настоящий момент мы, девелоперы, очень внимательно следим за ситуацией.

Многое зависит и от того, по каким ценам город будет продавать отчужденные квартиры. Если цена будет слишком низкой, это негативно скажется на рынке.

Что касается опытности застройщиков, надо смотреть не на то, как много застройщик построил, а на то, как хорошо, качественно. В срок ли он сдает свои нынешние проекты, насколько активна стройка, как выполняются обязательства. Последние 2—3 года мы знаем несколько примеров, когда молодые девелоперские компании выходили на рынок и показывали отличные результаты, а старые и проверенные, увы, не всегда благополучно прекращали свое существование. Понятно, что у переселенцев нет возможности выбрать застройщика, они могут лишь наблюдать за ходом строительства. А вот тем, кто покупает квартиры, следует обратить внимание на темп строительства и активность застройщика.

Сейчас много обсуждают, как лучше строить такие дома, делать ли только социальное жилье или «миксовать» переселенцев с теми, кто квартиры покупает. Однозначного мнения по этому поводу нет. Я считаю, что лучше «миксовать».

Вид дома зависит от его локации. Если дом расположен в хорошем месте, то необходимо строить дома повышенной комфортности, так как это позволит продавать квартиры дороже и сделает проект более прибыльным. Если локация оставляет желать лучшего, то дома строятся экономкласса. Но здесь я бы хотел уточнить один момент. В последние годы такое понятие, как дом экономкласса, претерпело некоторые изменения. Это уже не страшные дома из серой панели, а хорошие современные яркие многоэтажки с хорошими квартирами. Технологии не стоят на месте и активно развиваются.

Ольга КУЧЕРОВА, Banki.ru

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство > banki.ru, 30 марта 2017 > № 2120450


Россия > Финансы, банки > banki.ru, 30 марта 2017 > № 2120449

5 маленьких революций

Финансовые технологии, которые изменят жизнь россиян до 2020 года

Революция, о которой так много говорили большевики финтеха, почти свершилась

Сегодня мы находимся в точке перед началом «большого взрыва» в финансовых технологиях в России. Накануне любого бума революционные изменения должны, как хорошее вино, настояться. Пройти этап евангелистов — когда инновациями пользуются только самые смелые и продвинутые.

Этап тестирования подходит к концу — большое количество инновационных решений уже получило в России по несколько тысяч пользователей, и их основатели готовы к массовому старту.

Вот лишь несколько самых кардинальных изменений нашей финансовой жизни в самое ближайшее время.

1. Дистанционное открытие счетов для покупки ценных бумаг на бирже

Все крупнейшие участники рынка научаться делать это до конца 2017 года. Привлекать клиентов, чтобы они инвестировали в акции, благодаря удаленной идентификации уже сегодня стало в несколько раз проще и дешевле, чем пару лет назад.

Изменит ли это инвестиционную картину в России? Изменит, и кардинально. За всю российскую историю всего чуть более 1,3 млн человек покупали акции на бирже, притом что в развитых странах небанковскими инвестиционными продуктами пользуется от 10% до 70% активного населения. При этом в России без каких-либо ограничений можно покупать акции около 200 зарубежных эмитентов и все российские ценные бумаги — по сути, мы находимся в тех же условиях, хотя и раза в 3—4 беднее.

Моя оптимистичная оценка — в ближайшие пять лет еще порядка 10 млн жителей России станут инвестировать в ценные бумаги. Не только потому, что это будет делать проще, но и потому, что есть налоговые льготы от государства и объективная экономическая реальность — доходность по вкладам уже сегодня мало кого радует. Люди ищут альтернативы.

2. Появление индивидуализированных финансовых решений и продуктов

Существует две парадигмы относительно сохранения приватности нашей личной жизни в будущем. Я склонен придерживаться той, в которой мы не сможем жить инкогнито и в итоге не спрячемся от инновационных маркетологов. Распознавание лиц в магазинах, обработка больших данных — лишь первые ласточки. Даже если законодательно будет закреплена невозможность узнать Ф. И. О. пользователя, вряд ли это убережет вас от получения индивидуального решения от финансистов.

Но так ли это плохо? Так ли плохо — исходя из возраста, пола, склонности к риску, семейного положения, образа жизни, профессии и заветных целей — получить действительно нужное вам финансовое решение, позволяющее прийти к этой своей заветной цели? Мы сами не знаем о себе столько, сколько может дать обработка массивов данных о нашем образе жизни. На выходе могут появиться несколько десятков индивидуальных финансовых решений, которые еще сильнее привлекут россиян на финансовый рынок. Как максимум — продукты просто станут именными.

3. Осознание большой долей населения, что пенсии не будет

Формально, конечно, никто в России пенсии в ближайшее время не отменит. Но именно сейчас — в момент, когда ставится под вопрос целесообразность накопительной ее части и предлагаются очередные реформы, — к работающим гражданам приходит осознание того, что надо создавать «запас прочности» самим.

Отсутствие адекватной пенсии на самом деле является очень сильным стимулом для того, чтобы повысить собственную финансовую грамотность, изучить новые финансовые инструменты и начать создавать собственные альтернативные условные пенсионные фонды.

Я уверен, что будут появляться финтех-стартапы и прочие сервисы, направленные именно на независимое решение проблемы будущей пенсии. Причем они точно не будут являться формальными пенсионными институтами, поскольку к таким институтам слишком сильно подорвано доверие. Но вряд ли кто-то помешает россиянам в складчину приобретать недвижимость для сдачи в аренду или формировать с помощью робота-консультанта диверсифицированный пакет ценных бумаг. Появлению таких решений будет способствовать и стремление ответственных детей помочь с пенсией своим родителям — идея семейного пенсионного фонда очень актуальна.

4. Страхование станет более дешевым и популярным

До сих пор размер вознаграждения посредников-агентов во многих видах страхования составляет до 30% — немаленький кусок пирога, который вполне может привлечь появление «убероподобных» решений в России. Кроме того, российские страховые компании пока тоже не особенно склонны создавать индивидуальные страховые решения, которые бы строились на полном анализе профиля страхователя.

Хотя современные методы обработки информации точно способны решить такую задачу. Появляются стартапы, предлагающие при формировании продукта «медицинское страхование» анализировать сотрудников компаний по целому ряду критериев: очевидно, что молодые трудовые коллективы обойдутся страховой компании дешевле, а общая экономия может достигать здесь до 50—80%. Тот же подход оправдан и при инвестиционном страховании — продукте, который также может быть «заменителем» официальной пенсии.

Рост продаж более распространенных страховых продуктов, таких как каско, будет тоже связан именно с индивидуализированными решениями и удешевлением за счет использования Интернета как основного канала продаж. По большому счету, можно легко отказаться от страховых агентов в автосалонах, а модели оценки рисков конкретного страхователя могут существенно усложниться и начать учитывать самые неожиданные особенности клиента. И здесь возможный потенциал снижения стоимости — до 50%.

Высокая маржинальность и реальная востребованность страховых продуктов вполне могут создать бум новых финансовых решений уже в 2017—2018 годах.

5. Суперпростые интерфейсы, доступные для всех возрастов

Принято считать, что новые финансовые решения и продукты предназначены для относительно молодой аудитории. А кто-то вообще ошибочно уточняет: только для студентов. Вместе с тем даже поколение сегодняшних пенсионеров без особых проблем осваивает интернет-банки или программы для покупки акций. Большой процент «возрастных» клиентов подтвердят многие финтех-стартапы.

Однако практика показывает, что финансовые решения не достигли пока максимальной простоты, хотя уже и не являются инструментами исключительно для профессионалов. К примеру, популярные программы для покупки акций раньше содержали десятки окон и таблиц, а уже сегодня покупать Apple, «Газпром» или Сбербанк можно из простого мобильного приложения. Причем отечественный финтех совершенно оправданно смотрит на зарубежные примеры в этой сфере и поэтому развивается очень стремительно.

Если ваш дедушка еще не купил акции Facebook, подождите совсем чуть-чуть. Интерфейсы становятся очень интуитивными и доступными. Хотя совсем скоро не нужны будут и они — дедушка просто будет голосом командовать своим персональным электронным трейдером.

Дмитрий ПАНЧЕНКО, основатель Freedom24.ru, для Banki.ru

Россия > Финансы, банки > banki.ru, 30 марта 2017 > № 2120449


Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120402

Вопросы развития железнодорожных перевозок и модернизации вокзальных комплексов Ставропольского края стали темой совещания в министерстве строительства, дорожного хозяйства и транспорта региона. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»), в 2017 года продолжится модернизация вокзальных комплексов в Минераловодском регионе магистрали.

Для удобства пассажиров с 1 мая 2017 года предполагается запуск электропоезда «Ласточка» сообщением Кисловодск – Ростов. Он заменит ранее курсировавший в данном направлении пассажирский поезд № 69/70.

Как отметил начальник Минераловодского региона СКЖД Дмитрий Лукьяненков, в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» в 2017 году запланированы работы по модернизации кассовых блоков на вокзале Минеральные Воды, адаптации вокзального комплекса Пятигорск для маломобильных групп населения, внедрению комплексной системы безопасности на вокзальных комплексах Кисловодска и Ессентуков.

При подведении итогов прошедшего года было отмечено, что в результате совместной работы правительством Ставропольского края обеспечено полное возмещение выпадающих доходов пригородной пассажирской компании.

В 2016 году на Северо-Кавказской магистрали приобретено два электропоезда ЭД-9Э повышенной комфортности для обслуживания участка Минеральные Воды – Кисловодск, отремонтированы платформы, выполнен ремонт пассажирских павильонов на станциях Лермонтовская и Минеральные Воды.

Ирина Таранец

Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120402


Канада. Малайзия > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120388

Bombardier Transportation и компания Hartasuma SDN BHD, специализирующаяся на техническом обслуживании подвижного состава, объявили о поставке дополнительных 27 поездов модели Innovia Metro 300 для линии легкорельсового метро Kelana Jaya Light Rail Transit (LRT) в районе долины Кланг в Куала-Лумпуре, сообщает пресс-служба канадского машиностроительного гиганта.

Новый подвижной состав предназначен для оператора метрополитена столицы Малайзии Prasarana Malaysia Berhad. Поезда Innovia Metro 300, корпус которых построен с применением алюминиевых конструкций, могут перевозить до 3000 пассажиров в час. Стоимость контракта оценивается в $388 млн, при этом канадский производитель получит $266 млн. Запустить в штатную эксплуатацию поезда планируется к 2022 году – к этому моменту все 27 составов уже будут поставлены в Куала-Лумпур.

Четырехвагонные поезда, в том числе рассчитанные на работу без машинистов, прошли испытания в центре компетенции городского пассажирского транспорта компании Bombardier в Кингстоне (Канада). До передачи в регулярную эксплуатацию все поезда должны пройти по 2000 км без неисправностей. Компания Hartasuma отвечает за внутреннее оснащение поездов, включая монтаж бортового оборудования систем связи и обеспечения безопасности.

С 1998 года компания Bombardier получила три заказа от Prasarana Malaysia Berhad и поставила за эти годы в общей сложности 374 состава, таким образом, малайзийский оператор является одним из крупнейших заказчиков поездов серии Innovia.

Bombardier уже поставляет 14 комплектов Innovia Metro 300 по контракту, заключенному в марте 2013 года. Обновление парка легкорельсового транспорта в Куала-Лумпуре началось с декабря 2016 года. Поезда Innovia были переданы в эксплуатацию на линию Kelana Jaya Line. Окончательная сборка и внутренняя отделка для этих поездов осуществляются в Малайзии, на предприятии Westport консорциума Bombardier Hartasuma в рамках программы локализации производства.

Ввод в эксплуатацию новых поездов должен способствовать дальнейшему росту популярности общественного транспорта в Куала-Лумпуре.

Президент Bombardier Transportation по региону Юго-Восточной Азии Питер Седервалл отметил, что новые поезда значительно увеличат пропускную способность на линии Kelana Jaya и улучшат мобильность быстрорастущего района Куала-Лумпура. "Мы очень рады получить этот заказ и работать вместе с компанией Hartasuma, это дополнительный заказ к поставке 14 новых поездов, заказанных ранее", - подчеркнул он.

Канада. Малайзия > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120388


Израиль. Франция. Германия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120353

Новая высокоскоростная железная дорога, которая соединит Иерусалим со столицей Тель-Авивом, будет введена в эксплуатацию в 2018 году. Строительство первой ВСМ в Израиле означает транспортную революцию, сообщает algemeiner.com.

Сейчас время в пути между двумя крупными городами занимает у жителей Израиля около двух часов. Расстояние между современной и исторической столицами составляет 70 километров. Железнодорожное движение осуществляется на скорости в 60 км/ч с учетом нескольких остановок.

Высокоскоростная дорога - это один из крупнейших проектов железных дорог Израиля (Ракевет Исраэль) последнего десятилетия и один из крупнейших инфраструктурных проектов в современной истории Израиля, стоимость которого оценивается в 1,9 млрд долларов. Когда в первой половине 2018 года откроется новая железная дорога, высокоскоростной маршрут будет занимать менее 30 минут, включая остановку в международном аэропорту Тель-Авива Бен-Гурион. За время в пути поезда будут останавливаться на четырёх железнодорожных станциях, одна из остановок запланирована на крупном ТПУ, интегрированным с Центральным автовокзалом Иерусалима.

Обслуживать первую израильскую ВСМ будут четыре поезда, развивающие скорость до 160 км/ч. Поезда на своём пути будут проезжать восемь мостов и шесть тоннелей.

Пресс-секретарь Израильской железной дороги Шахар Уизман отметил, что в ходе реализации проекта работа с французскими, российскими, немецкими и испанскими компаниями позволила существенно расширить компетенции израильских специалистов. «Всё, что для этого проекта не было сделано в Израиле, было сделано в сотрудничестве с опытными иностранными компаниями».

Бэлла Ломанова

Израиль. Франция. Германия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120353


Россия. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120343

АО «Федеральная пассажирская компания» (дочернее общество ОАО «РЖД») запускает продажи билетов на поезда в странах западной Европы, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог». Таким образом, в России АО «ФПК» выступает билетным оператором ведущих европейских перевозчиков: Eurostar, Thalys, Deutsche Bahn, NTV, TGV, TGV Lyria, RENFE и других перевозчиков.

Новый сервис АО «ФПК» позволит пассажирам приобретать билеты на вокзалах в Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Ярославле, Нижнем Новгороде и Екатеринбурге. Ранее билеты можно было оформить только в Москве, Санкт-Петербурге и Ростове-на-Дону. Ключевая цель такого сервиса - усовершенствовать и облегчить для пассажиров систему планирования и покупки билетов на поезда.

Оформление проездных производится на поезда европейских перевозчиков, курсирующих по территории Франции, Германии, Испании, Италии (в Италии – только высокоскоростные маршруты поезда Italo). Между Францией и сопредельными государствами: Англией, Бельгией, Люксембургом, Германией, Швейцарией, Италией, Испанией, а также между Францией и Голландией. Между Германией и сопредельными государствами: Данией, Голландией, Бельгией, Францией, Швейцарией, Австрией, Польшей, Чехией, а также Германией и Италией, Словенией, Словакией, Хорватией, Венгрией (при отправлении из Германии).

Продажа проездных билетов на европейские поезда в зависимости от перевозчика открывается даже за полгода до даты отправления поезда (в зависимости от перевозчика). Для детей, молодежи и лиц старше 60 лет действуют специальные тарифы.

Получить дополнительную информацию и узнать адреса билетных касс железнодорожных агентств можно на официальном сайте ОАО «РЖД» в разделе «Пассажирам».

Россия. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120343


Казахстан > Агропром. Армия, полиция > kapital.kz, 29 марта 2017 > № 2120313

В ЮКО выявлена крупная подпольная табачная фабрика

Контрафактные сигареты продавались на территории области и вывозились в Кыргызстан

Крупное производство по выпуску контрафактных сигарет выявлено в селе Аксукент Южно-Казахстанской области. Нелегальная фабрика была развернута всего за 3−5 месяцев. Об этом на совместной пресс-конференции сообщили представители Ассоциации торговых предприятий Казахстана и Комитета государственных доходов Министерства финансов РК.

По данным Службы экономических расследований Комитета госдоходов (СЭР КГД), фабрика такого масштаба обнаружена на территории Казахстана впервые. Всего за год ее существования организаторам удалось наладить производство и поставку контрафактной продукции на рынки Южно-Казахстанской области и Кыргызстана. Изъято около 900 000 поддельных акцизных марок, более 20 тонн табака, сырье для производства и упаковки сигаретной продукции, промышленное оборудование мощностью до 3000 сигарет в минуту. Предположительно, оборудование и поддельные акцизные марки производства КНР были также завезены контрабандным путем.

Установленные следствием 10 участников преступной группы (граждане Казахстана, Узбекистана и Кыргызстана) за 3−5 месяцев развернули производство и наладили ежедневный выпуск от 300 000 до 500 000 поддельных сигарет. Отличить их, а также изъятые акцизные марки от оригинала визуально рядовому потребителю практически не под силу. За подобную деятельность закон предусматривает наказание от 3 до 5 лет лишения свободы с конфискацией имущества.

Представители Комитета госдоходов отметили, что за 2016 год было выявлено и изъято более полумиллиона пачек сигарет без акцизных марок Казахстана, в том числе и нелегальных сигарет с акцизными марками Кыргызстана и Таджикистана.

По мнению руководителя аналитической группы «Кипр» Ерлана Смайлова, нелегальных дельцов привлекает высокая маржинальность подпольного рынка и возможность зарабатывать на уклонении от уплаты налогов. По его расчетам, в одной пачке сигарет, продающейся по минимальной розничной цене, доля акцизного налога и НДС превышает 50%. В итоге налоговые потери государства на каждый миллион нелегальных сигарет в 2017 году могут достигать порядка 8 млн тенге (акциз, НДС). Годовой оборот закрытого в Южно-Казахстанской области незаконного производства, по минимальным подсчетам, оценивается в 120 млн штук сигарет стоимостью от 1,5 млрд тенге. Благодаря усилиям КГД удалось остановить дальнейшие налоговые потери, которые только за год работы цеха составили более 1 млрд тенге.

Ритейлеры Казахстана намерены включиться в борьбу с теневой экономикой в рамках выявления и пресечения незаконного изготовления и сбыта поддельной продукции.

По итогам пресс-конференции участники договорились о сотрудничестве по дальнейшему противодействию распространения теневого бизнеса и выявлению фактов реализации нелегальных сигарет и информировании КГД. Кроме того, планируется распространить информационные материалы среди продавцов о методах визуального определения поддельной табачной продукции. Продавцам также напомнили, что реализация контрафактной продукции грозит правовыми санкциями: от штрафа до конфискации имущества и лишения свободы.

На сегодняшний день магазины формата «у дома» получают до 30% выручки от продажи сигарет, поэтому борьба с нелегальным табаком ведется в интересах сохранения их доходов.

Казахстан > Агропром. Армия, полиция > kapital.kz, 29 марта 2017 > № 2120313


Казахстан > СМИ, ИТ > kapital.kz, 29 марта 2017 > № 2120309

Казахстанцы стали меньше тратить на мобильную связь

При этом значительно выросло количество пользователей мобильного интернета

В Казахстане появилась тенденция к снижению расходов на мобильную связь. Об этом говорится в исследовании компании 4Service Group, сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

В 2017 году доля пользователей, чьи расходы на голосовую связь и текстовые сообщения составляет 1000−2000 тенге, выросла на 12% по сравнению с таким же периодом предыдущего года и составила 51%. Интересно, что именно эта категория пользователей стала в этом году основной. Впервые подавляющее число абонентов урезают свои расходы и тратят на связь в пределах 1000−2000 тенге. При этом незначительно увеличилась доля тех абонентов, кто тратит на связь в пределах 2000−3000 тенге (рост на 2%), и тех, чьи расходы составляют более 5000 тенге (на 1%).

Количество пользователей мобильного интернета значительно выросло. Так, если в прошлом году мобильным интернетом вовсе не пользовался каждый пятый владелец смартфона, то в первом квартале 2017 года его игнорирует каждый шестой владелец смартфона.

Растут и объемы потребляемого трафика. Доля тех, кто скачивает в месяц более 6 Гб, составила 33%, что демонстрирует прирост в 9% к значению аналогичного периода предыдущего года. А доля пользователей, скачивающих ежемесячно менее 1 Гб, сократилась на 12%.

Также в 4Service Group отметили, что лояльность абонентов мобильных операторов падает. Так, в первом квартале 2017 года число лояльных пользователей, не планирующих менять оператора, составило 80% (в аналогичном периоде 2016 года их доля составляла 88%). Главной причиной желания сменить оператора респонденты назвали высокие тарифы — среди опрошенных их доля составила 21%.

5% опрошенных абонентов уже сменили своего оператора, и их доля увеличилась на 3% по сравнению с прошлым годом.

В опросе компании 4Service Group в марте текущего года приняли участие 1200 абонентов мобильной связи в 14 областных центрах Казахстана.

Казахстан > СМИ, ИТ > kapital.kz, 29 марта 2017 > № 2120309


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 29 марта 2017 > № 2120308

Казахстанцы вынуждены пересаживаться на подержанные авто

На фоне падения реальных доходов выросло количество автомобилей старше 10 лет

Из-за падения уровня жизни казахстанцы вновь начали покупать подержанные автомобили и прекратили приобретение новых. На начало февраля текущего года в Казахстане насчитывается порядка 2,3 миллионов автомобилей возраста старше 10 лет. Это почти на 69 тысяч больше, чем было год назад. Об этом пишет аналитическая служба Ranking.kz.

При этом количество нового автотранспорта, чей возраст не превышает трех лет, в стране за год уменьшилось на 109 единиц.

Напомним, что в 2014—2015 году Казахстан захватил бум автопокупок, в результате которого число новых автомобилей в стране выросло за два года на 510 тысяч единиц. Количество же старых машин в 2015 году показало резкое сокращение на 738 тысяч единиц.

Желающие обзавестись более-менее новым авто перешли на более дешевый ценовой сегмент — автомобили старше 3 лет, но не более 7 лет. За прошедший год количество их выросло на 35,5 тысяч единиц и на начало февраля 2017 составило 403 тысячи.

Покупка нового автотранспорта становится для рядового казахстанца довольно дорогой, учитывая рост цен на импорт с одной стороны и падение доходов населения с другой. В 2016 году реальные доходы казахстанцев сократились на 4,5%. Это первое годовое сокращение с начала кризиса 2009−2010 годов.

Первые итоги текущего года в определенной степени сигнализируют о том, что реальные доходы в РК могут продолжить падение — в январе 2017 уровень показателя был на 3,5% ниже, чем в январе прошлого года.

Наибольший прирост машин старше 10 лет за последний год был зафиксирован в Алматинской области — на 18,5 тысяч единиц, и в Южно-Казахстанской области, где таких автомобилей стало на 14 тысяч больше.

Примечательно, что жители Южно-Казахстанской области также показали наибольшую активность в РК в покупке автомобилей возраста 3−7 лет — за год их количество в регионе выросло сразу на 8 тысяч единиц. По уровню прироста таких авто Южный Казахстан значительно обгоняет другие регионы Казахстана.

В настоящее время автокредит на подержанные автомобили предлагают 11 банков (29 предложений).

Минимальная эффективная ставка варьируется от 7,06% до 41,27%. Самая минимальная эффективная ставка у Kaspi — от 7,06%, следом у Сбербанка — от 17,00%, замыкает топ-3 Народный — от 17,60%. Средняя минимальная ГЭСВ на рынке от 26,11%.

Максимальный срок автокредита на рынке до 84 мес. у 3 БВУ — Сбербанка, АТФ и Народного. Самый популярный максимальный срок до 60 мес. (7 БВУ).

Наибольшую сумму займа предлагает Народный — до 30,0 млн тенге, затем у БЦК — до 19,3 млн, на 3 месте АТФ с суммой до 15,0 млн тенге.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 29 марта 2017 > № 2120308


Казахстан. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика > kapital.kz, 29 марта 2017 > № 2120306

Казахстанские распродажи неинтересны ЕАЭС

Несмотря на снижение цен производителями, экспорт РК в страны содружества за год упал на 23,5%

Казахстанские производители продолжают снижать цены на свою продукцию для партнеров из стран ЕАЭС, однако эти меры не помогают восстановить рост экспорта. Об этом пишет аналитическая служба Finprom.kz.

В январе-декабре 2016 года цены готовых товаров, экспортируемых в страны ЕАЭС, были на 1% ниже уровня 2015 года, сырья — на 8% ниже, выросла лишь стоимость полуфабрикатов — на 2,8%.

При этом цены импортных поступлений из стран ЕАЭС в Казахстан выросли по всем категориям: стоимость сырья за год выросла на 14,7%, на полуфабрикаты — на 9,5%, на готовые товары — на 14%.

Снижению стоимости экспорта казахстанских товаров способствовал комфортный уровень валютного курса тенге, находящийся в условиях свободно-плавающего режима. На конец 2016 года индекс реального обменного курса тенге по отношению к доллару США составлял 59,8%, по отношению к российскому рублю — 89,9%.

На уровнях перепроданности тенге держится на протяжении последних двух лет, инициаторы ослабления нацвалюты считали, что девальвация тенге даст казахстанским производителям опору для противостояния дешевому импорту (особенно из России), снизив стоимость производства, и повысит конкурентоспособность казахстанских товаров на внешних рынках.

Однако статистика торговли свидетельствует, что данная стратегия не оправдала свои ожидания.

За 2016 год Казахстан экспортировал в страны ЕАЭС товаров и продукции на сумму $3,9 миллиардов, что на 23,5% ниже уровня 2015 года.

Поступления импорта в РК, правда, также сократились — на 13,7% до $9,7 миллиардов, однако импорт ЕАЭС по-прежнему превышает объемы экспорта.

В настоящее время правительство РК реализует в стране план Третьей модернизации. Одна из задач данного плана — индустриализация с упором на развитие конкурентоспособных экспортных производств в приоритетных отраслях. К 2025 году правительство РК должно увеличить объем несырьевого экспорта в два раза.

Для решения этой задачи при правительстве создается Совет по экспортной политике, в который должны войти представители бизнес-сообщества. До 1 сентября текущего года правительство совместно с акимами и бизнесом должно разработать единую экспортную стратегию.

Казахстан. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика > kapital.kz, 29 марта 2017 > № 2120306


Россия > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120246

Система контроля качества стала единой

Кирилл Казаков, начальник отдела безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры

– До 1 апреля выйдет в свет обновлённый нормативный документ, регламентирующий работу единой системы контроля по допуску подвижного состава на инфраструктуру. Что представляет собой новая система?

– Это целый комплекс, состоящий из пунктов контроля вагонов (ПКВ), которые осуществляют осмотр подвижного состава после проведения плановых видов ремонта. Сейчас создано 169 таких пунктов по сети – они работают на всех вагоноремонтных предприятиях всех форм собственности. Осмотр проводится по единым критериям и требованиям, которые введены 1 октября 2016 года в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД». Но оно должно быть актуализировано в соответствии с поступившими за это время замечаниями и предложениями до 1 апреля. В свою очередь, данное распоряжение было подготовлено в связи с приказом Министерства транспорта, cогласно которому полномочия по допуску на инфраструктуру подвижного состава переданы владельцу инфраструктуры.

Раньше частные предприятия не всегда предоставляли возможность контролировать технологию ремонта грузовых вагонов. Зато вагоноремонтные предприятия, входящие в состав холдинга РЖД, проверялись комплексно – помимо того что мы контролировали вагоны после выхода их из ремонта, проверке подвергался весь технологический цикл работы цехов. Чтобы избежать субъективности при допуске подвижного состава на инфраструктуру, решено было ввести единый подход ко всем участникам рынка ремонтов вагонов. В его основе 50 единых критериев, которые утверждены ОАО «РЖД».

– Надо полагать, изменилась и вся система приёмки вагонов на инфраструктуру?

– Да. Сами принципы и технологии работы полностью поменялись. Это сделано для того, чтобы был единый, унифицированный подход к контролю и допуску вагонов на инфраструктуру и чтобы все ремонтные предприятия были поставлены в равные условия. Главное отличие от подходов прошлых лет состоит в том, что контроль подвижного состава ныне осуществляется по критериям, которые позволяют всесторонне оценить качество произведённого ремонта. До этого таких чётких критериев не было. Наши приёмщики вагонов работали непосредственно на территории вагоноремонтных предприятий, где проверяли не только готовую продукцию, но и контролировали работу цехов. Однако в полной мере контрольные функции осуществлялись лишь на предприятиях холдинга. А сегодня все предприятия находятся в одинаковых условиях. Параллельно разрабатывается порядок допуска грузовых вагонов на инфраструктуру из внеплановых видов ремонта.

– С помощью каких технических средств осуществляется контроль за допуском подвижного состава на инфраструктуру?

– Основным инструментом является «Автоматизированная система учёта и контроля выполненного ремонта и комплектации грузового вагона». За основу взята база данных литых деталей тележек, колёсных пар, надрессорных балок и боковых рам, отбракованных в процессе эксплуатации вагонов и при осуществлении их ремонтов. Принцип простой: во время планового ремонта вагона по этой базе данных пробиваются все его ключевые узлы и детали. И, если какие-либо из них не проходят проверку, они тотчас же изымаются из вагона.

Сегодня эта база превратилась уже в достаточно мощное информационное хранилище и продолжает расширяться. В конце прошлого года она пополнилась информацией о легитимных литых деталях вагонов (боковых рам), предоставленной производителями. Мы планируем внести туда и данные по всем легитимным колёсным парам, выпущенным на отечественных предприятиях.

– Что можно сказать об эффективности единой системы контроля?

– Назову цифры. До 1 октября, когда ещё действовала старая система, возврат вагонов на ремонтные предприятия, по нашим данным, составлял 8% от общего их количества, выпущенного из ремонта. А сегодня эта цифра возросла до 18,9%. То есть в последнее время на инфраструктуру стало попадать в два раза меньше вагонов с низким качеством ремонта.

Беседовал Сергей Евсеев

Россия > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120246


Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120245

Двадцать лет спустя

Участок Морозовская – Черкасская принял грузовые поезда

Вчера после расконсервации для грузовых поездов открыли участок Морозовская – Черкасская Северо-Кавказской магистрали. Начало движения разгрузит главный ход дороги, по которому пассажирские поезда идут к курортам Кавказских Минеральных Вод, Краснодарского края, а также к Керченской переправе. На Северо-Кавказской дороге это первый случай расконсервации линии за последние 20 лет.

Участок Морозовская – Черкасская (50 км) и далее до Цимлянской построили в конце 1949 года в связи с возведением Цимлянской ГЭС. Стройка требовала подвоза материалов и грузов и доставки десятков тысяч человек. Свою задачу линия выполнила, поезда курсировали до 1997 года, после чего из-за снижения грузопотока участок Морозовская-Южная – Черкасская решением МПС был законсервирован.

Сегодня с ростом грузопотока в азово-черноморские порты и пассажиропотока в черноморские здравницы ситуация на СКЖД изменилась, её главный ход в пик летних перевозок перегружен пассажирскими и грузовыми поездами. «Прошлым летом на участке Лихая – Кизитеринка в среднем в сутки проходило 107 пар поездов: 61 пассажирский, шесть пригородных, 40 грузовых, – рассказал первый заместитель начальника СКЖД Алексей Черняев. – Заполняемость графика здесь составляла 102%. Вместе с тем на участке Котельниково – Куберле – Сальск она составляла 82%. Расконсервация линии Морозовская – Черкасская позволит перенаправить сюда часть поездов с наиболее загруженного участка дороги».

По словам начальника Северо-Кавказской дирекции по ремонту пути Андрея Баданина, работы начались в январе: было капитально отремонтировано более 20 км пути, ещё 30 км восстановили в объёме текущего содержания.

Вчера по участку пустили грузовые поезда. «Здесь можно организовать движение до 10 пар грузовых поездов со скоростью 60 км/ч, – сказал начальник Сальского центра организации работы железнодорожных станций Виталий Охритько. – Уже разработан график движения от станции Морозовская до Батайска. В будущем планируем реализовать комплекс мер, направленных на повышение скорости поездов и увеличение пропускной способности». В частности, провести работы, связанные с устройствами автоматики и телемеханики, энергетики, развитием путевого хозяйства. После чего по участку можно будет пропускать до 40 пар поездов в сутки.

Интерес к грузоперевозкам проявляют и местные предприятия. В Волгодонске, например, расположены такие крупные предприятия, как химзавод «Кристалл», Завод металлургического и энергетического оборудования, завод энергетического машиностроения «Зиосаб-Дон».

«Благодарим железнодорожников за восстановление движения, которое позволит предприятиям региона сократить по железной дороге путь до Морозовской и получить экономию на логистике, – отметил глава администрации Волгодонска Виктор Мельников. – Надеюсь, что со временем здесь появится и пассажирское сообщение, которое повысит мобильность жителей города».

Запуск поездов дальнего следования и пригородного сообщения запланирован в перспективе. Население Волгодонска – 170 тыс. человек, потенциал дополнительного объёма перевозок составляет до 15 тыс. человек в год.

Игорь Евдокимов

Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120245


Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120244

Северное ускорение

Магистраль повышает эффективность перевозок

На Северной дороге начали выполнять программу повышения эффективности перевозочного процесса и ликвидации барьерных мест. Разработанные меры должны сократить эксплуатационные расходы, повысить скорость движения поездов и надёжность доставки грузов, снизить непроизводительные потери.

Реализация программы поможет повысить расчётную участковую скорость в нормативном графике 2017/2018 года на 2,5 км/ч, а к 2021 году – на 3,9 км/ч.

«Наибольшие потери поездочасов, ощутимые для всей сети и приводящие к недополучению десятков миллионов рублей, мы несём на самых грузонапряжённых направлениях: Свеча – Кошта и Александров – Маленга, поэтому большинство мер разработано именно для этих участков», – пояснил первый заместитель начальника СЖД Сергей Манцевич.

В этом году здесь планируется провести мероприятия, которые позволят улучшить качество работы и при этом не потребуют серьёзных финансовых затрат. В частности, в условиях недостаточной пропускной способности узловых станций на этих участках предусмотрен ежесуточный пропуск транзитных поездов через узлы без смены локомотивов и бригад. А для более рационального использования труда локомотивщиков, как рассказали «Гудку» в Северной дирекции тяги, уже организуется движение поездов с использованием повторного отдыха, когда бригада отдыхает два раза за рейс, но зато возвращается в своё депо, ведя поезд, а не пассажирами.

Для устранения барьерных мест на отдельных перегонах главных направлений магистрали будет модернизирован путь. Ускорить пропуск поездов планируется и за счёт текущего содержания пути. И модернизация, и выправка пути теперь будут проводиться прежде всего там, где есть возможность поднять скорость.

«Технические и технологические мероприятия программы увязаны с инвестиционными потребностями магистрали, – сообщил начальник технологической службы Северной дороги Алексей Курочкин. – Это касается проектов обновления и развития инфраструктуры на подходах к портам Северо-Запада (направление Свеча – Кошта) и в транспортном коридоре «Север – Юг» (направление Александров – Ярославль-Главный – Данилов)». «Гудок» уже писал про планы развития этих участков. Так, в течение трёх лет предполагается завершить укладку третьего главного пути на перегонах Вологда-1 – Вологда-2 и Череповец-2 – Кошта, построить дополнительные приёмо-отправочные пути технических станций Буй и Шарья, реконструировать устройства контактной сети перегонов Шушково – Берендеево и Козьмодемьянск – Полянки, провести техническое перевооружение тяговых подстанций Петровск и Балакирево. Реализация этих проектов увеличит пропускную способность основных технических станций и узлов, где дорога несёт наибольшие потери поездочасов из-за недостаточного путевого развития. Причём с учётом интенсивности движения на направлении Свеча – Кошта эти инвестпроекты имеют сокращённый срок окупаемости – менее двух лет.

«Без развития инфраструктуры станций остальные мероприятия по повышению эффективности перевозок не дадут ожидаемого результата, – отметил Сергей Манцевич. – Если пропускная способность узлов не будет соответствовать предъявляемому поездопотоку, то поезда будут просто стоять на перегонах, ожидая, когда освободятся станционные пути, и тормозить сетевое направление. Поэтому дорога и обратилась к руководству компании с просьбой рассмотреть возможность выделения инвестиций на выполнение намеченных работ по реконструкции главных направлений Свеча – Кошта и Александров – Маленга».

Программа направлена в центральные дирекции, департаменты холдинга и уже начала выполняться.

Николай Порецкий

Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120244


Россия. Германия > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120243

Немецкие стипендии

Ассоциация высших учебных заведений транспорта России и Германская служба академических обменов (DAAD) подписали соглашение о сотрудничестве.

Предмет договора – реализация совместной стипендиальной программы для поддержки аспирантов, молодых учёных и преподавателей российских транспортных вузов, которая будет носить имя первого министра путей сообщения Павла Мельникова.

Германская служба академических обменов – самоуправляемая организация, объединяющая 238 немецких вузов и имеющая 15 зарубежных представительств и 56 информационных центров по всему миру, в том числе в России. Она выдаёт порядка 100 тыс. стипендий в год по программам обмена научными работниками и студентами, которые получают возможность пройти стажировку в немецких вузах.

«DAAD уже не первый год сотрудничает с такими российскими университетами, как МГУ и РГГУ, но с отраслевой системой образования мы работаем впервые. Стажировки русских учёных в немецких вузах, а также выезд немецких учёных с лекциями в российские транспортные вузы будут полезны обеим сторонам соглашения», – заметила генеральный секретарь DAAD Доротея Рюланд.

Отбор участников программы будет проходить на конкурсной основе. Соискателю необходимо иметь научный багаж, педагогический опыт и владеть английским или немецким языком. Немаловажным критерием отбора являются квалификация претендента и качество предоставленного им исследовательского проекта.

До 2020 года программой предусмотрено четыре набора участников. В год планируется выделять до 30 стипендий.

В рамках стажировок участники смогут ознакомиться с новейшими исследованиями учёных немецких технических вузов. «Полученный опыт очень пригодится будущим специалистам транспорта и гарантирует возможность его модернизации как одну из предпосылок эффективного развития российской экономики. Совместная реализация программы направлена на более тесную привязку к европейским транспортным сетям и внедрение европейских транспортных стандартов», – говорит президент Ассоциации высших учебных заведений транспорта, ректор МИИТа Борис Лёвин.

Соглашение с DAAD стало очередным шагом отраслевых вузов к расширению международного сотрудничества. Так, МИИТ уже имеет 145 зарубежных партнёров, среди которых иностранные университеты, фирмы, компании, исследовательские центры из 45 стран. Наиболее активная работа ведётся с Германией, Францией, Китаем, Вьетнамом. В МИИТе обучаются порядка 1200 иностранных студентов. Сами миитовцы стажируются в Даляньском университете Китая, Дрезденской высшей школе техники и экономики, Аугсбургском университете прикладных наук, Высшей транспортной школе им. Тодора Каблешкова в Болгарии.

Юлия Соловьёва

Россия. Германия > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120243


Россия > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120242

Штраф по договору

ОАО «РЖД» нашло способ сократить простои полувагонов на путях необщего пользования

ОАО «РЖД» предлагает операторам передать ему право штрафовать владельцев путей необщего пользования за просрочку нахождения вагонов под погрузкой-выгрузкой. По расчётам компании, сокращение этого времени до нормативного позволит высвободить на сети до 32 тыс. вагонов.

Как пояснил первый заместитель генерального директора ЦФТО ОАО «РЖД» Сергей Колесников, в компанию уже обратился один из крупных операторов, который предложил предоставить РЖД право по агентскому договору взыскивать с грузополучателя штрафы за сверхнормативное нахождение своего подвижного состава на путях необщего пользования. Эта мера могла бы стимулировать владельца ускорить выгрузку и тем самым увеличить оборот полувагонов, которые в период оживления экономического роста требуются в больших количествах. Сейчас ОАО «РЖД» ничего не может сделать для сокращения таких простоев, поскольку частный вагон находится на частных же путях, а взаимоотношения между собственниками регулируются договором. Тем не менее совместно с юристами удалось разработать соответствующий механизм.

«Мы будем предлагать схему, при которой оператор и грузовладелец (грузополучатель) вносят соответствующий пункт в договор, уполномочивающий РЖД взыскивать штрафы за сверхнормативный простой, – говорит Сергей Колесников. – Если такой пункт будет, то компания сможет быстро взыскать средства из единого лицевого счёта грузовладельца или грузополучателя. У неё есть такая возможность, а у операторов – нет».

Операторы для взыскания штрафов должны обратиться с претензией на ненадлежащее исполнение договора в суд, при этом получить официально заверенные сведения из информационной системы РЖД, которые уже есть у компании.

Сейчас именно простои на путях необщего пользования, по мнению Сергея Колесникова, являются основным местом, где теряется эффективность использования вагона, причём масштабы этой неэффективности продолжают нарастать.

С 1995 по 2016 год время нахождения там полувагона под погрузкой-выгрузкой увеличилось в среднем с 14 до 54 часов. В основном речь идёт о портах. В порту Санкт-Петербурга на станции Новый Порт вагон стоит 30 часов при норме разгрузки по договору 1,6 часа. И это на 3,5 часа больше, чем в 2015 году. В Ванинском порту вагоны находятся по 34 часа при норме 2 часа, что на 20 часов больше, чем в 2015 году. В Находке – 38 часов при норме 1,8 часа. Примерно такая же картина наблюдается во многих портах.

«Грузоотправители уже говорят о дефиците вагонов, а они стоят под выгрузкой сутками, – резюмировал Сергей Колесников. – Если простои сократились хотя бы на одни сутки, приблизившись к нормативу, это высвободило бы 32 тыс. вагонов, на которых мы перевозили бы 40 млн тонн груза в год и закрыли бы проблему дефицита парка. Мы везём быстрее, чем осуществляется погрузка-выгрузка».

Заместитель генерального директора по коммерции и производству Федеральной грузовой компании Андрей Исаев говорит, что если угольные вагоны будут выгружаться по 10–15 суток, то никакого парка не хватит, чтобы осуществлять перевозки, поэтому действительно необходимо обратить внимание на эффективность.

«Мы предлагаем клиентам договор, в котором чётко прописано, что на погрузку даётся двое суток, на выгрузку – ещё двое суток, и получается, что под этими операциями вагон находится максимум четверо суток, – сообщил Андрей Исаев. – На третьи сутки мы предъявляем штрафные санкции, и делаем это системно. Мы считаем, что за двое суток вполне можно решить любые проблемы с угольными вагонами на подъездных путях».

Тем не менее сами грузовладельцы считают, что этот вопрос необходимо тщательно проанализировать, прежде чем давать операторам право предоставлять РЖД полномочия по взысканию штрафов за простой.

«Причины простоев на путях необщего пользования бывают различные, и как минимум половина из них может быть не по вине грузовладельца, – считает президент Некоммерческого партнёрства защиты интересов грузовладельцев в сфере железнодорожного транспорта Алёна Зябкина. – Поэтому нужно разобраться, что происходит сегодня на путях необщего пользования, прежде чем давать такой инструмент давления на грузовладельцев в руки операторов».

Заместитель директора московского филиала по логистике «СДС-Уголь» Андрей Казаков замечает, что нормы по погрузке-выгрузке разрабатывались давно, ещё исходя из наличия инвентарного парка, и не предусматривали большого количества операторских компаний.

«Договоры на эксплуатацию путей необщего пользования не предусматривают интервала по подводу порожняка, и в результате вагонов долго может не быть, а потом оператор неожиданно привозит сразу четыре состава, – приводит пример Андрей Казаков. – Естественно, сразу все вагоны под погрузку поставить невозможно».

На другом конце цепочки грузополучатели борются со смёрзшимся углем, потому что меры профилактики против смерзаемости неэффективны. Использование вибраторов, разрыхлителей, вагоноопрокидывателей и других способов восстановления сыпучести значительно увеличивает время разгрузки.

По мнению Андрея Казакова, нужно пересмотреть нормативы разгрузки-выгрузки в соответствии с новыми реалиями, а потом уже говорить о штрафах за нарушение нормативов.

Тем не менее Сергей Колесников полагает, что проблему простоев решать каким-то образом необходимо, поскольку динамика негативная и её нужно переломить. Он не исключает, что компания может обратиться за законодательной поддержкой в федеральные органы власти, чтобы сообща найти взаимоприемлемое решение.

Сергей Плетнёв

Россия > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120242


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120241

Инновации сохранят капитал

Многофункциональный морской перегрузочный комплекс «Бронка» начал испытания инновационного контейнера для сыпучих грузов. Новый продукт позволяет перевозить грузы по железной дороге, накапливать в порту и переваливать на суда без строительства специализированного терминала.

Порт Бронка заключил соглашение о создании инновационного контейнера с компанией «КОТТА контейнер». В рамках договора разработку выполнило ООО «ЮНА».

Каркас контейнера выполнен из стали, кузов, расположенный внутри него, – из коррозионно-стойких материалов: влагостойкой ламинированной фанеры, алюминиевых сплавов, нержавеющей стали или пластика, в зависимости от вида груза.

При этом контейнер герметичен, не имеет дверей и люков в бортах и днище, раскрытие и закрытие крышки верхнего выгрузочного проёма происходит непосредственно над трюмом, что минимизирует загрязнения на причале.

Типоразмер 1СХ позволяет с использованием специализированных средств крепления устанавливать на фитинговой платформе два яруса контейнеров и добиваться высокой полезной погонной нагрузки при перевозках железнодорожным транспортом.

Исполнительный директор порта Бронка Алексей Шуклецов отметил, что для использования разработки не требуются дополнительные инвестиции в инфраструктуру порта и крановое оборудование. Он может эксплуатироваться с применением стандартных установок по обработке контейнерных грузов.

«Благодаря этому перспективы поступления разнообразных экспортных сыпучих грузов в российские порты, не обеспеченные в полной мере мощностями специализированных балкерных терминалов, расширяются», – говорит эксперт.

При этом он не раскрыл стоимость контракта с разработчиком инновационного продукта, а также возможную финансовую выгоду от его использования. По данным пресс-службы порта Бронка, объёмы судовых партий станут известны после окончания испытаний в апреле 2017 года, консультаций со специалистами по логистике и экологии и переговоров с потенциальными грузовладельцами. А скорость погрузки может достигать 20 тыс. тонн в сутки.

Хотя практика обработки навалочных грузов на контейнерном терминале для российского рынка не является новой, разработчики отмечают, что среди достоинств нового контейнера – минимизация станционной работы и операций по зачистке после выгрузки.

По словам директора по направлению аналитика и логистика компании «Морстройтехнология» Александра Головизнина, контейнер отличается от аналогов герметичностью, коррозионной стойкостью и способом выгрузки в судно. Но главное отличие, по его мнению, состоит в подходе к перевозке по железной дороге.

«Мы следим за развитием этого проекта более года, – заметил господин Головизнин. – У контейнера при двухъярусной перевозке могут появиться преимущества в тарифе, особенно на фитинговых платформах повышенной грузоподъёмности. Вводимые сейчас в оборот контейнеры позволят перевозить до 65 тонн груза на платформе при объёме 66 куб. м, инновационный контейнер – до 73 тонн при объёме 80 куб. м. Такая пропорция объёма и грузоподъёмности подходит для перевозки грузов с невысокой насыпной плотностью, например удобрений».

В то же время эксперт рынка мультимодальных контейнерных перевозок Виктор Иванов считает, что новый контейнер должен быть в первую очередь универсальным с точки зрения мультимодальных перевозок. Однако разработка компании «КОТТА контейнер» вряд ли станет востребованной, поскольку себестоимость транспортировки контейнера такой вместимости будет в два раза выше.

Железнодорожные операторы, включая ПАО «ТрансКонтейнер» и ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы», от комментариев воздержались.

Дарья Белоглазова

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120241


Россия > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120240

Ждать ли сезонного дефицита

Выпуск новых грузовых вагонов должен быть сбалансирован со спросом на рынке перевозок

За два предыдущих года ценой непопулярных мер удалось избавиться от излишка вагонного парка в 300 тыс. единиц. Но говорить о том, что интересы всех участников рынка сбалансированы, пока рано.

Сейчас в парке грузовых вагонов насчитывается 1 млн 66 тыс. единиц подвижного состава. В этом году будет выведено из эксплуатации и списано почти 40,6 тыс. Но хватит ли оставшихся для удовлетворения спроса на перевозки? Не грозит ли сети, как прежде, дефицит погрузочных ресурсов?

Ответить на эти вопросы не просто. Ведь парк грузовых вагонов состоит из разного типа подвижного состава – полувагонов, крытых и специализированных вагонов. Одни востребованы больше, другие меньше. Да и списание шло неравномерно.

Во вчерашнем номере «Гудка» приведён прогноз Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» о том, что в период пика перевозок – в сентябре – может возникнуть дефицит полувагонов в объёме около 9 тыс. единиц. Если учесть, что всего в парке насчитывается 478 тыс. полувагонов, то это совсем немного. Но осенью обычно возрастают перевозки угля – создаются запасы к зиме на котельных и теплоэлектростанциях. И не хотелось бы, чтобы в том же Кузбассе шахтёры вдруг начали стучать касками: давайте вагоны под погрузку!

Впрочем, по словам первого заместителя генерального директора ЦФТО Сергея Колесникова, сезонный дефицит полувагонов не станет для железнодорожников неожиданностью. Уже к концу лета 2016 года темпы их списания превысили динамику восполнения. И выход здесь один – повышать эффективность использования подвижного состава. Так, сокращение оборота вагона только на одни сутки может высвободить от 35 до 40 тыс. полувагонов. Сегодня в среднем по сети этот показатель равен 12,9 суток, так что резервы есть. В немалой степени более эффективному использованию вагонов будет способствовать и то, что оформление документов переводится сегодня в электронный формат, в том числе и в международном сообщении.

Исходя из реальных потребностей в перевозках, парк сегодня почти сбалансирован. И вряд ли кто хочет повторения ситуации, когда излишек вагонов серьёзно осложнил организацию движения поездов на главных направлениях сети.

«За шесть лет – с 2007 по 2013 год – заводы выпустили около 600 тыс. новых вагонов» – такие данные привёл председатель комитета по грузовому подвижному составу НП «ОПЖТ» Сергей Калетин. Это привело к массовому омоложению парка вагонов на сети и в то же время к его профициту, что и заставило государство применить непопулярные меры, в частности ввести запрет на продление срока службы старого подвижного состава.

Сегодня средний возраст грузового вагона составляет 13,7 года. С одной стороны, это хорошо, но с другой – через несколько лет списывать будет нечего.

А что делать машиностроителям? Между тем производство вагонов, хоть и медленными темпами, но снова пошло в рост. В прошлом году производство грузовых вагонов выросло до 36,6 тыс. единиц, сообщает Росстат РФ.

Причём в прошлом году почти вдвое увеличился и спрос на вагоны: к концу октября операторы закупили около 18 тыс. единиц, сообщил исполнительный директор СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Алексей Дружинин. По его словам, основную часть приобретённого подвижного состава составляют вагоны, на которые распространялись меры господдержки. «Активизировало спрос на рынке и то, что к концу 2016 года в 1,5 раза выросли ставки на аренду вагонов. Но при этом нельзя допустить новой «гонки вооружений», – заметил Дружинин, – то есть выпуска вагонов без учёта реальной потребности в них на рынке. Поэтому необходима понятная и прозрачная методика определения баланса парка на сети».

Производителям подвижного состава, по мнению генерального директора аналитического агентства «INFOLine-аналитика» Михаила Бурмистрова, сейчас было бы целесообразно переориентироваться на производство наиболее востребованного, инновационного, а также специализированного подвижного состава.

Тем более что решение о господдержке выпуска вагонов нового поколения принято, и машиностроители могут рассчитывать на 12–13 млрд руб. госсубсидий в течение года. При этом, например, в ОАО «Объединённая вагонная компания» полагают, что для достижения баланса рынка государственную поддержку необходимо распространить в первую очередь на узкоспециализированные типы вагонов, производство которых уже осваивается, именно здесь требуются инвестиции. Операторам нужны будут хопперы, цистерны для перевозки химических и вредных веществ, поскольку объёмы перевозимой в них номенклатуры грузов с начала года растут на 4–5%.

Машиностроители сегодня предлагают рынку вагоны нового поколения, у которых в три раза меньше стоимость жизненного цикла, чем у тех, что выпускались до этого. Кроме того, за счёт большей грузоподъёмности они дают снижение стоимости перевозок на 10–15%. Казалось бы, бери и пользуйся – получай выгоду. Но операторы пока не очень спешат приобретать эти новинки. Во-первых, они стоят дороже и на дворе ещё кризис не кончился. Во-вторых, не отлажена система сервисного обслуживания такого подвижного состава. Купишь, а потом ломай голову, как ремонтировать. Вот и выжидают, пока начнётся серьёзный рост перевозок – когда без новых вагонов будет уже не обойтись.

Но машиностроители-то ждать не могут. Если продукция не найдёт сбыта, надо избавляться от лишних мощностей? А ведь на них уже потрачены немалые средства – закуплено новейшее оборудование. Что ж, теперь всё это консервировать, а рабочих на улицу? И опять государству придётся разруливать ситуацию.

«Ограничить выпуск продукции вагоностроителей достаточно сложно, – утверждает руководитель отдела исследований транспортного машиностроения Института проблем естественных монополий Георгий Зобов, – как с технической, так и юридической точки зрения». А вот с балансировкой спроса на вагоны, по его мнению, дело обстоит куда проще.

Он считает, что нынешний парк вагонов вполне соответствует текущей грузовой базе, а расчёт потребности в вагонах следует вести с учётом прогнозируемого ежегодного роста грузооборота в 1,5–2%. А также исходя из того факта, что на рынок будет поступать всё больше новых грузовых вагонов с увеличенной грузоподъёмностью и сроками службы.

Вице-президент ОАО «РЖД» Салман Бабаев заметил, что компания во все времена выступала против избыточной численности вагонов на сети, поскольку это существенно ограничивает пропускную способность инфраструктуры и создаёт множество дополнительных проблем для железнодорожников. А для реализации извечного желания перевозчика меньшим числом подвижного состава перевозить больше грузов необходимо, по его мнению, постепенно увеличивать грузоподъёмность подвижного состава за счёт повышения осевых нагрузок. Кроме того, нужно чётко разделять вагоны по видам грузов и, соответственно, регулировать выпуск специализированных вагонов.

«Принятое в прошлом году государством решение о запрещении продления сроков службы выработавшего свой ресурс подвижного состава в целом положительно сказалось на балансировке численности подвижного состава на сети, обновлении парка вагонов и в конечном итоге на улучшении показателей работы железнодорожной отрасли. В дальнейшем мы должны стараться тонко, без перегибов и силовых мер балансировать на стыке интересов всех участников рынка подвижного состава. В этом и видится формула решения данной проблемы в будущем», – сказал Салман Бабаев.

Сергей Евсеев

Россия > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120240


Россия > СМИ, ИТ. Армия, полиция > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120223

Болельщики будут играть по правилам

Грубым нарушителям правил поведения на стадионах грозят административный арест и «отлучение» от спортивных соревнований.

В преддверии Кубка конфедераций – 2017 и чемпионата мира по футболу 2018 года депутаты ужесточают наказание для болельщиков-дебоширов. Поправки в КоАП, одобренные Госдумой во втором чтении, предусматривают штраф от 10 до 20 тыс. руб. либо арест до 15 суток с последующим запретом на посещение соревнования для тех, кто грубо нарушает правила поведения на стадионах.

Под грубым нарушением подразумеваются действия, угрожающие безопасности окружающих или мешающие проведению соревнования. К примеру, взрыв петард или зажигание файеров. Максимум, что сегодня грозит за пиротехническое шоу, которое нередко приводит к приостановке матча, – штраф от 3 до 10 тыс. руб. или обязательные работы. Отправить же нарушителя под арест и закрыть ему вход на стадион до 7 лет по действующему КоАП можно только при повторном нарушении, приведшем к приостановке матча. «Прежнее наказание было символическим. Теперь штрафы стали более увесистыми, что, возможно, отпугнёт хулиганов и снизит число нарушений на стадионах», – считает президент Всероссийского объединения болельщиков Александр Шпрыгин.

За нарушение запрета на посещение мест соревнований штрафы тоже увеличат вдвое – с 20–25 до 40–50 тыс. руб. В качестве альтернативы – возможность ареста на срок от 10 до 15 суток.

С фанатами из других стран российские законодатели тоже предлагают не церемониться. Грубое нарушение со стороны иностранцев повлечёт штраф в 10–20 тыс. руб. и выдворение из страны. В случае международных соревнований – арест на 15 суток с последующей депортацией.

Иностранных болельщиков «с тёмным прошлым» на стадионы не пустят вовсе. «Это правильно. Нужно уравнять в правах наших и зарубежных болельщиков. Россиян высылали из Франции во время Евро-2016, так почему мы не должны делать этого во время чемпионата мира?» – замечает Александр Шпрыгин.

Как показывает правоприменительная практика, главными нарушителями порядка на стадионах являются футбольные фанаты. Как говорится в пояснении к законопроекту, со дня вступления в силу (20 января 2014 года) статьи КоАП «Нарушение правил поведения зрителей при проведении официальных спортивных соревнований» по настоящее время в 60 регионах было составлено 2168 административных протоколов, из них на футбольных матчах – 1900, на хоккейных – 260, на прочих соревнованиях – 8. Основные нарушения – выбегание на поле (бросание предметов), использование пиротехники, нецензурная брань и нахождение в пьяном виде.

Мария Хлопотина

Россия > СМИ, ИТ. Армия, полиция > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120223


Россия. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120222

Молодые кадры проверяют себя

В Курском железнодорожном техникуме состоялся межрегиональный конкурс профессионального мастерства по специальности «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство» под девизом «Путеец – это звучит гордо!».

Основная цель мероприятия – повышение практического, интеллектуального и творческого потенциалов студентов профессиональных образовательных организаций, вовлечение их в разнообразные виды учебной деятельности, определение уровня профессиональной подготовленности, укрепление и расширение связей между учебными заведениями железнодорожного профиля.

В конкурсе приняли участие студенты Воронежского электромеханического колледжа, Рязанского и Курского филиалов МИИТа. На торжественной церемонии открытия конкурса присутствовал и выступил с напутственным словом начальник Курской дистанции пути Владимир Малеев.

Этот своего рода смотр профессионального мастерства включал в себя этапы, где команды должны были показать не только практические навыки, но и теоретические знания, например, выполнение компьютерного теста по дисциплине «Охрана труда». А чтобы выйти на полигон, необходимо было составить схему технологического процесса по смене отдельных металлических частей стрелочного перевода. Последнее задание оказалось не таким лёгким, каким казалось на первый взгляд, но все команды с ним успешно справились.

Перед основным этапом – одиночной сменой рельса типа Р65 нужно было показать свои знания по промерам стрелочного перевода и измерениям металлических деталей шаблонами ЦУП-3, КОР, штангенциркулем ПШВ, записать результаты в книгу ПУ-29. Вот уж где пригодились знания, полученные на занятиях по спецдисциплинам. Самым ответственным этапом была одиночная смена рельса типа Р65, поэтому конкурсантам пришлось приложить все свои усилия, причём в прямом и переносном смыслах слова, и показать те навыки и умения, которые были получены во время прохождения практики по профилю специальности.

Конкурсное жюри было строгим, замечало малейшие неточности, ведь в любой реальной ситуации именно от путейцев во многом зависит безопасность на железной дороге.

По итогам конкурса в практически равной борьбе команда Рязани стала второй, третье место заняла команда из Воронежа. Победителями же стали хозяева состязания – студенты Курского железнодорожного техникума.

Александр Беспалов

Россия. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120222


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120221

Создатель электронной картотеки вагонов

Виталий Митюхин многое сделал для автоматизации учёта подвижного состава на сети отечественных железных дорог

Осваивать информационные технологии Виталий Борисович начал ещё в МИИТе, где он учился на довольно новой ещё в конце 60-х годов прошлого века специальности машиносчётные приборы и устройства.

А применять полученные знания на практике ему пришлось сразу же после окончания вуза в 1972 году в только что созданной организации – Проектно-конструкторском технологическом бюро железнодорожного транспорта. Дело в том, что именно в то время в нашей стране всерьёз занялись автоматизацией управления транспортной отраслью. На дорогах создавались вычислительные центры, которые оснащались современными на тот момент ЭВМ, в линейных предприятиях начали внедряться электронные методы обработки данных. И сотрудникам отраслевых научных подразделений и проект-ных бюро пришлось заниматься этим новым направлением работ.

Как вспоминает Виталий Митюхин, освоить профессию ему помогло знакомство с работами видных учёных в этой области, в том числе с трудами одного из создателей транспортной кибернетики, члена-корреспондента АН СССР, профессора ЦНИИ МПС А.П. Петрова. Самое сложное было использовать теоретические знания в условиях реальной эксплуатации подвижного состава. Однако ему это удалось.

За несколько лет молодой специалист прошёл путь от инженера-программиста до главного инженера проекта. Под его руководством был разработан комплекс программного обеспечения Диалоговой информационной системы контроля оперативной работы (ДИСКОР), которая затем была широко внедрена на железных дорогах нашей страны. Модернизированная под современные возможности программно-технических комплексов, она и сейчас позволяет получить сведения об основных показателях работы дороги, таких как погрузка, выгрузка, работа подвижного состава, приём и сдача вагонов и т. п.

Не удивительно, что талантливого специалиста пригласили на работу в Главный вычислительный центр МПС, где в должности руководителя отдела Виталий Борисович занялся решением вопросов автоматизации пономерного учёта вагонного парка. Он активно участвовал в процессе перевода грузовых вагонов на восьмизначную нумерацию, разрабатывал автоматизированную систему обработки ежегодной переписи грузовых вагонов, внедрение которой позволило в 2,5 раза сократить время получения итоговых материалов, улучшить качество и глубину анализа результатов переписи. Под его руководством также была разработана новая технология учёта вагонного парка на основе пономерного, централизованного сбора и хранения информации о вагонах в объёме их технических паспортов. Эта технология приобрела особую актуальность, когда инвентарный парк грузовых вагонов разделили между бывшими республиками СССР (кстати, программная реализация методики раздела парка также была выполнена с участием Виталия Борисовича), после чего каждый вагон обрёл свою принадлежность государству-собственнику. Не существовало иного способа идентификации принадлежности вагона, кроме как через пономерную электронную базу, в которой по каждому номеру были отражены сведения о принадлежности вагона, его технических характеристиках и ремонтах.

Впоследствии данную технологию положили в основу создания Автоматизированного банка данных парка грузовых вагонов (АБД ПВ), содержащего электронную картотеку всех грузовых вагонов колеи 1520 мм, эксплуатируемых на путях общего пользования стран Содружества, а также Грузии, Латвии, Литвы, Эстонии.

В 1994 году именно Виталию Борисовичу доверили возглавить созданный решением Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества информационно-технический центр при Главном вычислительном центре МПС России. Позже его преобразовали в информационно-вычислительный центр железнодорожных администраций (ИВЦ ЖА). Эта структура обеспечивала функционирование межгосударственных автоматизированных систем и информационное обслуживание железнодорожных администраций.

За 18 лет руководства центром Виталий Борисович сумел совместно с коллегами создать Информационную базу межгосударственного уровня (ИБМУ), составляющую основу информационного обеспечения железнодорожных администраций. Сегодня она представляет собой мощный комплекс ряда самостоятельных баз, описывающих технические характеристики вагонов и контейнеров, эксплуатационное и техническое состояние грузовых вагонов, их комплектацию ходовыми частями. В ней содержится также модель перевозочного процесса межгосударственного сообщения грузовых вагонов и контейнерная модель межгосударственных перевозок. Важной составляющей ИБМУ является база данных межгосударственного фонда классификаторов технико-экономической и нормативно-справочной информации.

Используя её данные, на межгосударственном уровне были введены в эксплуатацию более десяти автоматизированных систем, наиболее известными среди которых являются системы расчётов за пользование грузовыми вагонами и пользование контейнерами в межгосударственном сообщении. В тот же период получили развитие информационные технологии по мониторингу технического состояния вагонного парка (слежение за своевременным выводом грузовых вагонов в плановые виды ремонта, автоматизированная система учёта выполненного объёма работ (пробега) вагона).

Накопленный опыт Виталий Митюхин использовал при защите кандидатской диссертации, в которой предложил методы повышения эффективности вагонного хозяйства на основе применения информационных технологий.

И в том, что сейчас ИВЦ ЖА успешно выполняет функции по координации информационного взаимодействия между национальными информационными системами, поддерживает работоспособность программного и информационного обеспечения межгосударственного уровня, большая заслуга Виталия Митюхина. В период своего руководства ему удалось создать в этом центре по-настоящему профессиональный, дружный коллектив, которому по силам решать самые сложные задачи по информационному обеспечению железных дорог. Его вклад в развитие отрасли отмечен знаками «За безупречный труд на железнодорожном транспорте «30» лет» и «Почётный железнодорожник ОАО «РЖД».

В канун своего 70-летия Виталий Борисович продолжает активно трудиться. Будучи ведущим научным сотрудником АО «ВНИИЖТ», он участвует в обсуждении вопросов совершенствования информационного обслуживания железнодорожных администраций на созданных Советом по железнодорожному транспорту Комиссиях вагонного хозяйства и специалистов по информатизации железнодорожного транспорта. Тем более, что со многими руководителями железнодорожных администраций у него сохранились дружеские отношения.

Редакция нашей газеты присоединяется к поздравлениям коллег, друзей, родных в адрес Виталия Борисовича Митюхина в связи с его 70-летием, желает ему крепкого здоровья и долгих лет жизни.

Андрей Владимиров

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120221


Россия > Образование, наука. Госбюджет, налоги, цены. Финансы, банки > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120220

Учиться платить

Выдача образовательных кредитов с господдержкой должна возобновиться к началу нового учебного года.

Минобрнауки разработало проект постановления правительства о правилах предоставления государственной поддержки образовательному кредитованию. В частности, в документе прописана новая формула расчёта субсидирования ставки по кредитам.

Раньше процентная ставка для студента зависела от ставки рефинансирования Центробанка и рассчитывалась так: четверть ключевой ставки ЦБ плюс 5%, которые добавлял банк, поясняет профессор кафедры «Финансы, денежное обращение и кредит» факультета финансов и банковского дела РАНХиГС Юрий Юденков.

Например, при ставке ЦБ 10% (она действовала до 1 января 2017 года, до момента приостановки выдачи образовательных кредитов) и банковских 5% стоимость кредита составляла 15%, из них государство оплачивало три четверти ставки ЦБ (7,5%), а остальное должен был выплачивать студент – для него стоимость кредита составляла 7,5%.

Но в 2017 году вступило в силу постановление правительства № 702, которое поменяло условия субсидирования процентных ставок за счёт средств федерального бюджета. Теперь параметры субсидирования определяются путём применения базового индикатора, а не ключевой ставки.

«Базовый индикатор состоит из двух слагаемых: ключевая ставка ЦБ и кривая бескупонной доходности облигаций федерального займа (ОФЗ), значение которой должна разрабатывать биржа», – поясняет Юрий Юденков.

Рассчитаем примерную стоимость кредита на образование в новых условиях. На сегодня ставка рефинансирования ЦБ составляет 9,75%. Средняя ставка бескупонной доходности ОФЗ (данные ЦБ) – 8,95% (она будет устанавливаться биржей каждый день). Если банк оставит прежней свою ставку в 5%, то процентная ставка по образовательному кредиту составит 23,7%. Из них государство субсидирует три четверти от базового индикатора – то есть 14,025%, а студенту останется доплатить 9,7%. Как видим, стоимость «обновлённых» образовательных кредитов может повыситься.

Мы уже говорили, что в связи с изменением законодательства в части государственного субсидирования образовательных кредитов их выдача была прекращена. «ПАО «Сбербанк» приостановил приём заявок на образовательный кредит с государственной поддержкой в конце 2016 года», – отмечают в пресс-службе банка.

В середине марта Минобрнауки пообещало уже к началу нового учебного года утвердить новые правила и перезаключить договор со Сбербанком, который сейчас является единственным банком – участником программы.

Спрос на образовательные кредиты в последнее время растёт. По данным Сбербанка, с июля по сентябрь 2016 года по программе было выдано таких кредитов на сумму около 480 млн руб., что в два раза превышает объём кредитования за тот же период 2015 года.

«Практика получения образовательных кредитов через Сбербанк России была широко распространена в МИИТе, – говорит проректор по связям с производством МИИТа Любовь Васина. – Полагаем, что прекращение выдачи кредитов – это временный шаг и механизм образовательного кредитования в дальнейшем будет восстановлен».

Получается, что как минимум до 1 сентября этого года абитуриентам и студентам придётся искать альтернативные источники финансирования платного обучения. Сегодня ряд банков предлагает такую разновидность потребительского займа, как кредит на образование. Кредитный лимит здесь, как правило, выше, чем у обычного потребкредита, а условия погашения более лояльные. Так, например, по образовательному кредиту от Почта Банка «Знание – сила» можно получить до 2 млн руб. под 14,9% годовых. Причём во время учёбы уплачиваются только проценты, а гасить сумму основного долга можно уже после окончания вуза.

Некоторые банки требуют от студента поручительство или залог. В ИнтерПрогрессБанке, к примеру, кредит на образование в сумме 2 млн руб. выдают только при наличии двух поручителей либо при одном поручителе и залоге авто или недвижимого имущества.

Нетрудно заметить, что образовательные кредиты без господдержки как минимум вдвое дороже. Правда, есть возможность получения налогового вычета. Вернуть уплаченный НДФЛ, согласно Налоговому кодексу, вправе как сам студент, так и его родственник, опекун либо попечитель (зависит от того, кто заключал договор с образовательным учреждением и на кого оформлены платёжные документы). Независимо от стоимости обучения в год можно вернуть не более 15 600 руб. – это 13% от зафиксированной НК РФ предельной суммы в 120 тыс. руб. Сумма вычета для родственников, оплачивающих учёбу и заключивших договор от имени студента, более скромная – максимум 6,5 тыс. руб. (13% от 50 тыс. руб).

Справка «Гудка»

Условия выдачи образовательных кредитов с господдержкой: ставка по кредиту – 7,5%, сумма – до 100% стоимости обучения, без первоначального взноса. Обеспечение и страхование не требуются. Срок погашения: во время обучения и 3 месяца после завершения выплачивается только процент, в течение 10 лет после выпуска – основной долг и проценты (первые 2 года обучения заёмщик гасит часть процентов, с 3-го года пользования кредитом проценты выплачиваются в полном размере).

Елена Александрова

Россия > Образование, наука. Госбюджет, налоги, цены. Финансы, банки > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120220


Россия > Образование, наука > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120219

Проходной балл

Поступающим в вузы экономически выгодно иметь знания, золотой значок ГТО и грамоты за активность

Приёмная кампания в российские вузы по традиции стартует 20 июня. Входным билетом для абитуриентов являются результаты ЕГЭ, досрочная сдача которых уже началась. Стать студентом помогают и премиальные баллы. «Гудок» выяснил все нюансы поступления в ведущие российские и отраслевые вузы.

Досрочная сдача ЕГЭ началась 23 марта и продлится до 14 апреля. Основные сроки сдачи единых госэкзаменов – с 29 мая по 1 июля. В период весенних школьных каникул состоятся финальные соревнования международных, всероссийских предметных олимпиад и 88 олимпиад из перечня Минобрнауки России, победители и призёры которых имеют право на зачисление в вуз без экзаменов и другие льготы. Учебные заведения, в свою очередь, в марте-апреле организуют Дни открытых дверей, чтобы привлечь будущих студентов.

Одним из главных критериев выбора учебного заведения и специальности являются показатели эффективности преподавания. Согласно последнему рейтингу, составленному в 2016 году агентством «Эксперт РА» (входит в четвёрку мировых агентств), в тройку лидеров по условиям для получения качественного образования входят Московский государственный университет им. Ломоносова (МГУ), Московский государственный институт международных отношений МИД РФ (МГИМО) и Московский физико-технический институт (МФТИ). Железнодорожные вузы в рейтинге представлены МИИТом (58-е место) и УрГУПСом (88-е).

Не только ЕГЭ

У ведущих вузов страны есть право на проведение внутренних экзаменов по профильным предметам, к ним допускаются абитуриенты с определённым количеством баллов по ЕГЭ. Так, в МГУ порогом отсечения является 40 баллов (на отдельные предметы – 60–65 баллов). В МФТИ нужно идти как минимум с 50 баллами по русскому языку и с 65 по математике, физике, химии и информатике, это является пропуском на внутренний экзамен. В МГИМО дополнительный экзамен проводится только по иностранному языку, к нему допускаются получившие на ЕГЭ по этому предмету от 70 баллов, а по другим – 60 баллов. Для участия в дальнейшем конкурсе абитуриентов экзамен по иностранному в МГИМО надо сдать как минимум на 60 баллов.

Кроме того, МФТИ и МГИМО проводят собеседования на уровне факультетов для оценки общего кругозора будущего студента.

Государственные университеты путей сообщения (ГУПСы) проводят внутренние вступительные испытания в основном для абитуриентов, уже имеющих дипломы о высшем или среднем профессиональном образовании. Как правило, такие испытания проходят в форме тестирования по профильным предметам или в виде собеседования. Так, например, чтобы поступить на специальность «Юриспруденция» в МИИТ, необходимо пройти тесты по русскому языку, истории и обществознанию, на специальность «Документоведение и архивоведение» зачисление происходит по результатам собеседования.

Сколько баллов нужно

В прошлом году в МГУ средний балл при поступлении на бакалавриат составлял 82, конкурс – 40 человек на место. В МГИМО средний балл – 95,4 при конкурсе 36 человек на место, в МФТИ – 93,8 при конкурсе 20 человек на место. Средний балл в ГУПСах по очной форме в 2016 году составил порядка 66, как и в целом по стране. При этом лучшие результаты показали абитуриенты УрГУПСа со средним баллом 75,9. Популярностью среди абитуриентов железнодорожных вузов пользуются такие специальности, как «Эксплуатация железных дорог», «Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей», «Подвижной состав железных дорог», «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство». Конкурс на них в период подачи заявлений в прошлом году доходил до 10–12 человек на место.

Большинство отраслевых вузов также ежегодно повышает минимальные баллы. Так, например, в прошлом году МИИТ установил свой порог ЕГЭ, который на 10 баллов выше общегосударственного по каждому предмету. При поступлении на одну из самых популярных специальностей – «Эксплуатация железных дорог» – установленных Рособрнадзором минимальных проходных баллов по трём необходимым предметам (русский язык – 24 балла, математика – 27, физика – 36), которые вкупе дадут 99 баллов, будет недостаточно для зачисления.

«Проходные баллы на большинство железнодорожных специальностей у нас выросли по сравнению с прошлым годом. По трём предметам нужно было набрать уже минимально 200 баллов. Эта тенденция свидетельствует о росте качества подготовки абитуриентов», – сказал первый проректор РГУПСа Александр Челохьян.

Кому полагаются льготы и бонусы

Льготы при поступлении в вузы для победителей и призёров Всероссийской олимпиады школьников, международных конкурсов, олимпиад из перечня Минобразования (всего 90 состязаний) бывают двух видов: зачисление без вступительных испытаний и получение 100 баллов за ЕГЭ по предмету, соответствующему профилю олимпиады.

Без вступительных испытаний поступают граждане РФ, имеющие олимпийские дипломы и сертификат ЕГЭ не менее 65 баллов (вузы могут поднять планку до 75) по профильному предмету. Без испытаний можно попасть только в один вуз и только на направление, соответствующее профилю олимпиады. Но если у абитуриента есть диплом и Всероссийской олимпиады, и олимпиады из перечня Минобразования, он может использовать эту льготу либо в двух вузах, либо в двух конкурсах одного учебного заведения.

Если победитель или призёр Всероссийской олимпиады школьников выбирает программу по непрофильному направлению, вуз может засчитать ему максимальный балл по ЕГЭ по одному или нескольким предметам, которые были профильными на олимпиадах. Например, победитель или призёр олимпиады по экономике может получить право на 100 баллов по математике и обществознанию, так как оба они соответствуют профилю олимпиады.

Успехи в отдельных состязаниях засчитываются во внеконкурсном распределении мест по усмотрению вуза. Не позднее 1 июня все вузы должны опубликовать информацию о льготах победителям и призёрам олимпиад, которые зависят от уровня олимпиады и статуса диплома (победитель или призёр).

Дополнительные баллы при поступлении получают также золотые медалисты и обладатели золотого значка ГТО. В МГУ на преимущество при поступлении могут рассчитывать те, кто заработал серебряную медаль по окончании школы и получил высокую оценку по итоговому сочинению государственной аттестации.

Отраслевые вузы тоже принимают участие в организации и проведении олимпийских состязаний. Так, в 2016–2017 учебном году ГУПСы проводили физико-математическую межрегиональную транспортную олимпиаду школьников «Паруса надежды», которая вошла в перечень олимпиад Минобрнауки. А при поступлении в железнодорожные вузы учитывают следующие личные достижения абитуриентов: аттестат с отличием, победы на международных, всероссийских олимпиадах, спортивные успехи, активное участие в волонтёрстве.

В конце марта ДвГУПС огласил имена лауреатов фотоконкурса «Профессия в кадре» для учащихся 9–11-х классов. Именной диплом победителя можно будет вложить в портфолио школьника и использовать как индивидуальные достижения при поступлении в ДвГУПС. В мае Минтранс совместно с Ассоциацией высших учебных заведений транспорта и МИИТом назовёт победителей Всероссийского конкурса исследовательских и проектных работ «Транспорт будущего», стартовавшего в феврале. К участию приглашены школьники и студенты ссузов. Наличие дипломов I–III степеней этого конкурса также признаётся ГУПСами как индивидуальное достижение. В сумме за такие портфолио к результатам ЕГЭ добавляется до 10 баллов.

В соответствии с федеральным законодательством особыми правами при поступлении в вузы в рамках установленной государством квоты (обычно не превышает 10% бюджетных мест) обладают лица с ограничениями здоровья (дети-инвалиды, инвалиды I и II групп, инвалиды с детства, инвалиды вследствие военной травмы или заболевания, полученных в период прохождения военной службы, при отсутствии противопоказаний к обучению), дети-сироты и дети, оставшиеся без попечения родителей, а также ветераны боевых действий.

Преимущественное право зачисления при равенстве баллов имеют лица, подвергшиеся действию радиации по причине катастрофы на Чернобыльской АЭС, и ликвидаторы последствий аварии; дети военнослужащих и сотрудников органов внутренних дел и прокуратуры, погибших при исполнении ими обязанностей военной службы; военнослужащие, участвовавшие в контртеррористических операциях на Северном Кавказе.

Бюджетные и платные места

Значительное влияние на количество бюджетных и платных мест в ведущих институтах оказывают государственный заказ и финансовое положение учреждения. В этом году в МГИМО зарезервировано в бакалавриате 421 бюджетное и 695 платных мест, магистратура предоставляет 415 и 552 места, заявил на февральском Учёном совете ректор университета академик РАН Анатолий Торкунов.

Данных по этому году из МГУ и МФТИ пока нет. Но в прошлом году в МГУ было 3436 бюджетных мест, а количество платных мест зависело от наполняемости программ. МФТИ в 2016 году предоставил 910 бюджетных и 97 платных мест в бакалавриате, на магистратуру поступило 827 бюджетников и 78 платников.

По данным Росжелдора, в 2016 году количество поступивших в отраслевые вузы и ссузы на бюджетной и платной основе обучения составило 34 тыс. человек, из которых 3 тыс. зачислены по плану целевого приёма.

Выступая 23 марта на семинаре-совещании ректоров вузов Росжелдора в МИИТе, вице-президент ОАО «РЖД» Дмитрий Шаханов отметил, что в этом году план целевого приёма по очной форме обучения – 2430 человек, по заочной – 876.

Коммерческие специальности ГУПСов среди абитуриентов также пользуются популярностью. По словам проректора по связям с общественностью МИИТа Любови Васиной, платное обучение в отраслевых вузах максимально доступно: «Стоимость обучения в МИИТе за последние несколько лет остаётся практически неизменной. Идёт лишь её корректировка на величину официального показателя инфляции в России».

Справка «Гудка»

По состоянию на начало 2017 года самые высокие цены на годовое обучение на первом курсе зафиксированы в десяти ведущих вузах – МГИМО (418 000 руб.), Высшей школе экономики (380 000 руб.), МГУ (335 000 руб.), МГЮУ им. О.Е. Кутафина (302 000 руб.), РАНХиГС (293 000 руб.), Всероссийской академии внешней торговли (292 000 руб.), Горном университете (260 000 руб.), Финансовом университете при Правительстве РФ (254 000 руб.), РЭУ им. Г.В. Плеханова (252 000 руб.) и РГУНГ им. И.М. Губкина (206 000 руб.). Средняя стоимость обучения в других вузах Москвы и регионов России составляет 50–70 тыс. руб. за учебный год.

В МИИТе за обучение по очной форме одной из самых популярных среди абитуриентов коммерческих специальностей – «Юриспруденция» придётся платить 89 800 руб. за семестр, в ДвГУПСе – 47 615 руб., в РГУПСе – 63 600 руб. Один семестр обучения по направлению «Менеджмент» в СамГУПСе обойдётся в 34 700 руб., в ОмГУПСе – 43 100 руб., ПГУПСе – от 60 818 до 64 100 руб. (в зависимости от профиля).

Янош Станкович, Юлия Соловьёва

Россия > Образование, наука > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120219


Евросоюз > Госбюджет, налоги, цены. Финансы, банки > offshore.su, 29 марта 2017 > № 2119834

Члены Комитета по экономическим и монетарным вопросам Европарламента поддержали предложения по дальнейшей борьбе с механизмами гибридного несоответствия.

Такие несоответствия могут приводить к двойным удержаниям за одни и те же расходы или к вычету расходов без полной уплаты налога на их получение. Результаты гибридного несоответствия могут возникать из гибридных финансовых инструментов (как акционерного, так и долгового) и гибридных предприятий, а также из соглашений с постоянными предприятиями. Они также могут возникнуть в результате гибридных переводов и компаний с двойным резидентством.

Последние меры по борьбе с гибридными несоответствиями следуют за принятием мер, направленных исключительно на сделки с участием только компаний, зарегистрированных в государствах-членах ЕС. Цель нового предложения состоит в том, чтобы охватить все механизмы гибридного несоответствия, когда по крайней мере одна из участвующих сторон является налогоплательщиком.

Эта мера будет применяться на всей территории ЕС с 2019 года в рамках новой Директивы по предотвращению уклонения от уплаты налогов.

Евросоюз > Госбюджет, налоги, цены. Финансы, банки > offshore.su, 29 марта 2017 > № 2119834


Непал > Госбюджет, налоги, цены > offshore.su, 29 марта 2017 > № 2119833

Непал разрабатывает новый единый налоговый кодекс «по совершенствованию налоговой политики, консолидации и гармонизации основных внутренних налогов в соответствии с новым законодательным актом», говорится в отчете Международного валютнога фонде (МВФ) по статье IV для страны.

По данным Фонда, Непал намерен ввести новый налоговый кодекс, укрепить налоговое и таможенное управление и создать новый Совет по доходам. Эти усилия, по его словам, могут увеличить доходы в 1,75 процента от валового внутреннего продукта в среднесрочной перспективе.

«Новый законопроект, который власти намерены реализовать с 2018 года, поможет снизить затраты на соблюдение норм и создать благоприятную деловую среду», - сказано в сообщении. Вместе с тем, указывается на то, что «существует значительный потенциал для дальнейшего повышения доходов».

В ходе налогового обзора, проведенного фондом, было рекомендовано расширить базу налога на добавленную стоимость (НДС) и упростить основные налоги.

Непал > Госбюджет, налоги, цены > offshore.su, 29 марта 2017 > № 2119833


Мексика > Недвижимость, строительство > offshore.su, 29 марта 2017 > № 2119825

Министр финансов Мексики Хосе Антонио Мид Курибрена заявил, что у управления по внутренним доходам есть возможности для увеличения налогов на недвижимость в стране.

Выступая на мероприятии, посвященном 100-летию Американской палаты Мексики (AMCHAM), Мид сказал, что поступления от налога на имущество отстают от сборов по другим налогам в стране. Он добавил, что налоги на недвижимость в Мексике ниже, чем в среднем по странам Латинской Америки и ОЭСР.

В настоящее время страна рассматривает вопрос о том, как реагировать на предложения США по налогам, которые могут повлиять на мексиканскую экономику, в то время, когда правительство также пытается обуздать дефицит бюджета.

Мексика > Недвижимость, строительство > offshore.su, 29 марта 2017 > № 2119825


Гонконг > Госбюджет, налоги, цены > offshore.su, 29 марта 2017 > № 2119824

26 марта Кэрри Лам была избрана новым исполнительным директором Гонконга с обещанием, что она будет всячески развивать «новое направление налоговой политики» на территории страны.

В своем манифесте Лам пообещала сохранить простой налоговый режим для Гонконга и низкие ставки налогов, а также поощрять исследования и разработки, на долю которых приходится небольшая часть валового внутреннего продукта страны по сравнению с региональными конкурентами Гонконга.

Она сказала, что Гонконг должен ввести дополнительные налоговые льготы для расходов на исследования и разработки, чтобы гарантировать, что налоговый режим Гонконга конкурирует с другими территориями. По ее словам, дополнительные налоговые вычеты могут также применяться к расходам на природоохранные инициативы, культуру, искусство и дизайн, чтобы способствовать развитию этих отраслей.

Лам также пообещала снизить налоговое бремя для малых, средних и начинающих предприятий. Она сказала, что будет стремиться снизить налоговую ставку с 16,5% до 10% от прибыли компании.

Гонконг > Госбюджет, налоги, цены > offshore.su, 29 марта 2017 > № 2119824


Тайвань. Китай > Внешэкономсвязи, политика > russian.rti.org.tw, 29 марта 2017 > № 2119765

Пресс-секретарь пекинской Канцелярии по делам Тайваня Ма Сяо-гуан 29 марта подтвердил, что тайваньский правозащитник Ли Мин-чжэ был задержан по подозрению в проведении мероприятий, представляющих угрозу для национальной безопасности материкового Китая. Ма не назвал место, где в данный момент находится подозреваемый, однако подвердил, что правозащитник здоров и находится в хорошем состоянии.

В тайваньском правительственном Совете по делам материкового Китая в ответ на это заявление выразили надежду на скорейшее прояснение причин задержания со стороны Пекина. В Совете также добавили, что с его стороны будет сделано все возможное, чтобы получить гарантию безопасности для Ли Мин-чжэ и гарантию соблюдения прав человека при расследовании дела.

Днём ранее, 28 марта, в Совете по делам материкового Китая от Пекина потребовали объяснения ареста тайваньского правозащитника.

Жена тайваньского правозащитника Ли Цзин-юй в тот же день в ходе пресс-конференции, состоявшейся в Фонде по обменам через Тайваньский пролив, заявила, что Ли Мин-чжэ был арестован пекинскими органами госбезопасности. Она отказалась называть источник информации, однако подтвердила, что данное сообщение поступило из источников в правительстве Китайской Республики.

Пропавший Ли Мин-чжэ работал в одном из колледжей Тайбэя и занимался вопросами нарушения прав человека в Китае, а также ежегодно выступал в Китае с лекциями об опыте Тайваня на пути демократизации. Он пропал 19 марта после пересечения границы материкового Китая на таможенном пункте в Макао.

Валерия Гимранова

Тайвань. Китай > Внешэкономсвязи, политика > russian.rti.org.tw, 29 марта 2017 > № 2119765


Тайвань > Госбюджет, налоги, цены > russian.rti.org.tw, 29 марта 2017 > № 2119764

Размер медиальной заработной платы на Тайване в прошлом году составил 40 тыс. 612 НТД, что меньше на 0,59% показателя 2015 года. При этом отношение медианного значения заработной платы к средней заработной плате в прошлом году составило 83,24%, что стало новым минимальным показателем за последние 8 лет. Об этом свидетельствуют данные, обнародованные 29 марта Управлением по делам бюджета, учёта и статистики.

Что касается размера средней заработной платы наёмных служащих в промышленной сфере и сфере услуг, медианное значение заработной платы которых составляет 40 тыс. 612 НТД (около 1 тыс. 310 долл. США), то в прошлом году он составил 48 тыс. 790 НТД (1 тыс. 573 долл. США). Это оказалось больше показателя 2015 года на 0,62%.

Однако в то же время размер медиальной заработной платы без учёта всевозможных бонусов и премий в 2016 году оказался равен 33 тыс. 502 НТД (около 1 тыс. 080 долл. США), а размер средней заработной платы – 39 тыс. 238 НТД (около 1 тыс. 265 долл. США). Таким образом, отношение медианного значения заработной платы к средней заработной плате уменьшилось на 0,98% по сравнению с 2015 годом.

Размер медиальной заработной платы, включающей бонусы и премии, сотрудников технических специальностей или занимающих управляющие должности составил 53 тыс. 927 НТД (около 1 тыс. 739 долл. США). Без учёта бонусов и премий этот показатель оказался равен 43 тыс. 377 НТД (около 1 тыс. 400 долл. США). В то же время разница в медианном значении заработной платы, которую получают женщины и мужчины, составила 6 тыс. 524 НТД (около 210,5 долл. США), а с вычетом бонусов и премий – 4 тыс. 406 НТД (около 142 долл. США). Согласно результатам исследования, мужчины на Тайване в среднем зарабатывают больше женщин.

При подсчете размера заработной платы медианным способом необходимо разделить общее количество единиц, по которым ведутся подсчеты, на две равные половины – с самыми высокими и самыми низкими заработными платами. Медианное значение заработной платы вычисляется на основе тех заработных плат, что оказались наиболее близкими к срединному значению.

Валерия Гимранова

Тайвань > Госбюджет, налоги, цены > russian.rti.org.tw, 29 марта 2017 > № 2119764


Тайвань. Китай > Внешэкономсвязи, политика > russian.rti.org.tw, 29 марта 2017 > № 2119763

Более 70% жителей Тайваня поддерживают политику президента Цай Ин-вэнь по отношению к материковому Китаю, а также поддержание статус-кво в Тайваньском проливе. Об этом свидетельствуют результаты опроса, опубликованного 29 марта неправительственной Ассоциацией по изучению политики выстраивания отношений между двумя берегами Тайваньского пролива.

Оценивая готовность к диалогу, продемонстрированную Цай Ин-вэнь в отношении к материковому Китаю, около 40% опрошенных тайваньцев оценили её позицию словами «в самый раз», около 38% жителей Тайваня считают её «недостаточно гибкой», а ещё 8,5% - «слишком гибкой».

При этом почти 70% опрошенных не приемлют «Консенсус 1992 года», главный принцип которого – признание существования «одного Китая». Официальный Пекин считает «Консенсус 1992 года» необходимой основой для выстраивания отношений между двумя сторонами Тайваньского пролива.

Более того, около 77% опрошенных считают, что с 20 мая 2016 года – дня инаугурации президента Цай Ин-вэнь – власти материкового Китая ведут себя недружественно по отношению к Тайваню.

Опрос проводился с 27 по 28 марта, в нём приняли участие 1 086 человек, а погрешность опроса составила около 3%.

Виталий Самойлов

Тайвань. Китай > Внешэкономсвязи, политика > russian.rti.org.tw, 29 марта 2017 > № 2119763


Тайвань > Госбюджет, налоги, цены. Армия, полиция > russian.rti.org.tw, 29 марта 2017 > № 2119761

Отставные сотрудники правоохранительных органов и пожарной охраны 29 марта направились к Мемориалу павших героев, расположенному в Тайбэе, чтобы перед президентом Китайской Республики (Тайвань) Цай Ин-вэнь выразить протест против осуществления реформы пенсионного страхования. Протесты с участием отставных полицейских и пожарных также прошли перед зданиями Президентского дворца, Исполнительного Юаня, Контрольного Юаня, Экзаменационного Юаня, Законодательного Юаня и Министерства внутренних дел.

По заявлению председателя Ассоциации полицейских Нового Тайбэя Линь Го-чуня, благодаря проведению реформы жалование отставных полицейских будет использовано для увеличения жалования президента. В ответ на это и ряд других негативных высказываний пресс-секретарь Президентской канцелярии Хуан Чун-янь заявил, что подобная «агрессивная риторика» не только не найдёт поддержки у широких масс населения, но и не поможет решить проблему.

Пресс-секретарь вновь подчеркнул, что цель данной реформы - обеспечить достойную жизнь после выхода на пенсию каждому гражданину Тайваня, а также позволить государству эффективно использовать «исчерпаемые ресурсы» для равноценной заботы о каждом его жителе. Он также подчеркнул, что граждане Тайваня с нетерпением ожидают успеха реформы.

Пресс-секретарь Исполнительного Юаня Сюй Го-юн, в свою очередь, выразил надежду на мирный характер демонстрации и отсутствие конфликтов между её участниками и представителями власти.

Напоминаем, что среди главных направлений проводимой правительством реформы пенсионной системы - прекращение либо сокращение таких давно узаконенных для некоторых категорий вышедших на пенсию госслужащих и преподавателей льгот, как доходящие до 90-98% коэффициенты замещения пенсией жалованья и годовые дивиденды со специальных банковских накоплений в размере 18%. Кроме того, правительство намерено поднять возрастную планку начала пенсионных выплат, а также повысить ставки взносов для пополнения пенсионного фонда. Данная реформа уже не раз приводила к акциям протеста со стороны попадающих под «реформирование» групп населения.

Валерия Гимранова

Тайвань > Госбюджет, налоги, цены. Армия, полиция > russian.rti.org.tw, 29 марта 2017 > № 2119761


Тайвань. США > Финансы, банки. СМИ, ИТ > russian.rti.org.tw, 29 марта 2017 > № 2119760

На Тайване 29 марта была запущена система мобильных платежей Apple Pay североамериканской корпорации Apple. Таким образом, Тайвань стал 14-ой в мире страной, где действует данная услуга.

Глава Бюро по банковским делам при Комиссии по финансовому надзору Чжуан Сю-юань заявила, что благодаря своей технологии, эта система электронной оплаты безопаснее по сравнению с существующими сегодня подобными системами.

Чжуан Сю-юань сказала: «Можно сказать, что в этом случае кредитная карта находится в самом телефоне, поэтому надо внимательно следить за сохранностью телефона. Однако у iPhone есть функция поиска iPhone, поэтому при надлежащем использовании, эту систему можно считать безопасной».

На данный момент 10 банков Тайваня подали заявку на установку системы Apple Pay, в том числе банк CTBC, международный банк Taishin, банк Cathay United, коммерческий банк E.Sun, банк Union, тайбэйский банк Fubon, Standard Chartered, банк KGI, First Bank и банк SinoPac. Однако Apple Pay доступна только в первых 7 из них.

Заместитель главы Комиссии по финансовому надзору Чжэн Чжэнь-мао добавил, что в данный момент на Тайване доступно несколько систем электронных платежей, однако ни одна из них не удовлетворяет потребности потребителей. В связи с этим Комиссия изучает спецификации существующих систем, чтобы в будущем создать полноценную систему, которая была бы удобнее в использовании, чем Apple Pay.

Валерия Гимранова

Тайвань. США > Финансы, банки. СМИ, ИТ > russian.rti.org.tw, 29 марта 2017 > № 2119760


Китай > СМИ, ИТ > chinapro.ru, 29 марта 2017 > № 2119742

Китайская телекоммуникационная компания China Mobile в 2017 г. планирует подключить 100 млн абонентов к сети 4G. Таким образом, к концу текущего года в этом формате связи услуги будут предоставляться 75% абонентов China Mobile.

По итогам 2016 г., доля China Mobile на китайском рынке услуг связи в 4G достигает 70%.

За прошлый год армия пользователей сети 4G в этой компании увеличилось на 223 млн человек и составила 535 млн. Компания построила 400 000 базовых станций 4G за год, доведя их количество до 1,51 млн. Инфраструктурные возможности компании позволяют обслуживать свыше 1,3 млрд абонентов 4G.

China Mobile планирует в начале в 2018 г. начать инвестировать средства в создание сети для формата связи 5G.

В 2016 г. доходы China Mobile составили 704,8 млрд юаней. Это на 6% больше, чем годом ранее. Прибыль компании достигла 108,7 млрд юаней с приростом на 0,2% в годовом сопоставлении.

Как сообщалось, China Mobile начала коммерческое применение сотовой связи стандарта 4G в 2013 г. За три года она создала в КНР крупнейшую в мире сеть 4G.

В Поднебесной среднемесячный мобильный интернет-трафик стандарта 4G на каждого абонента составляет 1 гигабайт.

Напомним, что авторитетная британская консалтинговая компания по управлению брендами BrandFinance внесла в рейтинг пятидесяти ведущих брендов на рынке телекоммуникаций 2012 г. три китайские компании – China Mobile, China Unicom и China Telecom. China Mobile заняла пятое место, China Unicom – тринадцатое, China Telecom – пятнадцатое. Эти бренды оцениваются британскими экспертами в $17,9 млрд, $7,9 млрд и $7,4 млрд соответственно.

Китай > СМИ, ИТ > chinapro.ru, 29 марта 2017 > № 2119742


Китай > Нефть, газ, уголь > chinapro.ru, 29 марта 2017 > № 2119741

За январь-февраль 2017 г. объем импорта нефти в Китае достиг 65,81 млн т. Это на 12,5% больше, чем за январь-февраль 2016 г. Об этом сообщило таможенное ведомство КНР.

Стоимость поставленной в Поднебесную из-за рубежа нефти составила $25,46 млрд. Данный показатель подскочил на 70% в годовом сопоставлении.

В частности, за первые два месяца текущего года из Саудовской Аравии в КНР поступило больше всего нефти – 9,8 млн т с приростом на 0,9% в годовом сопоставлении. Стоимость этих поставок достигла $3,88 млрд, увеличившись на 55%.

Из России в Китай за отчетный период поступило 8,89 млн т стоимостью $3,58 млрд. Соответственно на 18,9% и на 86,9% больше, чем годом ранее.

Из Анголы поставлено 8,21 млн т на $3,18 млрд. Данные показатели увеличились на 5,1% и 47,7%.

Экспорт нефти из Ирака в Поднебесную увеличился на 26,9%, до 6,53 млн т, из Омана — на 6,3%, до 6,32 млн т, из Ирана — на 9,4%, до 4,23 млн т.

За январь-февраль 2017 г. средняя стоимость одной тонны нефти для Китая выросла на $131 и достигла $387.

Как сообщалось, в 2016 г. объем импорта нефти в страну составил 381,01 млн т. Ее стоимость достигла $116,47 млрд долларов.

Китай > Нефть, газ, уголь > chinapro.ru, 29 марта 2017 > № 2119741


Китай > СМИ, ИТ > chinapro.ru, 29 марта 2017 > № 2119739

По заказу Верховной народной прокуратуры КНР китайские кинематографисты сняли антикоррупционный сериал "Во имя народа". Инвестиции в проект составили 120 млн юаней (более $17 млн).

Сериал будет состоят из 55 эпизодов и выйдет на китайском телевидении. Съемки заняли примерно два года.

Как сообщалось, по производству кинофильмов КНР вышла на третье место в мире. Так, в целом за 2016 г. в стране выпустят более 700 кинофильмов.

В прошлом году китайские зрители увидели 686 игровых фильмов. В 2014 г. данный показатель составлял лишь 259. По указанным показателям 2015 г. стал самым богатым за последние 13 лет.

К 20 декабря 2016 г. в Китае насчитывалось 40 917 киноэкранов. Число экранов в стране в текущем году увеличивалось на 26 в день, а в 2015 г. – на 22. Примечательно, что 85% киноэкранов в Поднебесной показывают фильмы в формате 3D. Для сравнения: в мае 2016 г. в США насчитывалось 40759 киноэкранов.

Благодаря притоку масштабных инвестиций в сферу кинематографии сеть кинотеатров постепенно охватывает средние и малые города Китая.

Напомним, что по итогам 2003-2015 гг., китайский кинорынок рос в среднем на 35% в год. За 2015 г. выручка китайских кинотеатров от продажи билетов составила 44 млрд юаней ($6,37 млрд).

Китай > СМИ, ИТ > chinapro.ru, 29 марта 2017 > № 2119739


Китай. Новая Зеландия > Агропром > chinapro.ru, 29 марта 2017 > № 2119738

Китайская компания по производству молочной продукции Mengniu Dairy заключила соглашение о сотрудничестве с компаниями Shanghai Pengxin Group и Theland Tahi Farm. В соответствии документом, эти компании займутся производством и углубленной обработкой молочной продукции в Новой Зеландии, на пастбищах Deluxe Milk.

В рамках партнерства Mengniu Dairy планирует внедрить передовые международные стандарты качества продуктов питания и стандарты безопасности на всю цепочку своего молочного производства.

Ранее сообщалось, что в Новой Зеландии завершилось строительство второй очереди предприятия, принадлежащего китайской компании Yili Oceania Dairy. К 2020 г. Yili Group будет поставлять молочную продукцию для 2 млрд потребителей по всему миру. Первая очередь данного проекта была сдана в 2014 г. Ежегодный объем производства достигает 47 000 т детских молочных смесей.

На строительство второй очереди ушло около трех лет. Объект разместился рядом с первой очередью в городе Уэймейт (Кентерберри, Южный остров, Новая Зеландия). Расширение производства позволит выпускать ультрапастеризованное молоко, цельное сухое молоко и другую продукцию.

Yili Group постоянно расширяет свою сеть производств в Европе, Океании и Америке. Китайская компания вошла в первую восьмерку крупнейших мировых молочных компаний.

Китай. Новая Зеландия > Агропром > chinapro.ru, 29 марта 2017 > № 2119738


Китай. Италия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 29 марта 2017 > № 2119737

Итальянский производитель спортивных автомобилей Maserati намерен отозвать с китайского рынка 39 281 машин. Эта мера вызвана пожароопасной проводкой и дефектами двигателя, сообщило Главное государственное управление технического и карантинного контроля над качеством товаров КНР.

Отзыву подлежат 11 800 седанов Quattroporte, 14 000 Ghibli, а также 13500 кроссоверов Levante. Стоимость автомобилей, подлежащих отзыву, варьируется от 911 000 до 3 млн юаней (от $133 000 до $436 000) за одну машину.

Ранее сообщалось, что по итогам 2016 г., с китайского рынка было отозвано более 10 млн проблемных автомобилей. Среди основных причин отзывов указываются дефекты амортизационных подушек и ремней безопасности, двигателей и кузовов. В частности, 64 отзыва коснулись 6,43 млн машин. В них необходимо было устранить проблемы с амортизационными подушками и ремнями безопасности. Из-за проблем с двигателем было отозвано 2,42 млн автомобилей (28 отзывов), из-за неполадок с кузовом – 852 900 автомобилей (29 отзывов).

За прошлый год автопроизводители потратили 21 млрд юаней на устранение дефектов в отозванных автомобилях.

Китай. Италия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 29 марта 2017 > № 2119737


Китай. СФО > Миграция, виза, туризм > chinapro.ru, 29 марта 2017 > № 2119736

В 2016 г. в Новосибирской области РФ побывало 20 000 туристов из КНР. Это почти в четыре раза больше, чем годом ранее, сообщило Управление маркетинга, внешнеэкономической деятельности и туризма Минэкономразвития региона.

В 2014 г. по безвизовому обмену в Новосибирскую область прибыли 2 000 китайских туристов, в 2015 г. – 5 500 путешественников из Поднебесной.

Власти российского региона через Глобальную Сеть активно рекламируют китайским гражданам Новосибирскую область.

Ранее сообщалось, что власти КНР планируют нарастить объем ежегодных инвестиций в туризм с 1,3 трлн юаней ($188 млрд) в 2016 г. до 2 трлн юаней ($289 млрд) в 2020 г. Для этого, в частности, китайское правительство будет стимулировать развитие информационных технологий в сфере туризма.

В прошлом году туризм принес Китаю 4,69 трлн юаней. Это на 13,6% больше, чем в 2015 г. По данным Всемирной туристической организации, в 2016 г. вклад туристической отрасли КНР в китайскую экономику достиг 11%.

За прошлый год китайские граждане совершили 4,44 млрд туристических поездок внутри своей страны. Это на 11% больше, чем годом ранее. Доходы от внутреннего туризма в КНР достигли 3,9 трлн юаней ($565 млрд) с приростом на 14% в годовом сопоставлении.

Китай. СФО > Миграция, виза, туризм > chinapro.ru, 29 марта 2017 > № 2119736


Россия > Рыба > fish.gov.ru, 29 марта 2017 > № 2119722

Госкомиссия поддержала внедрение системы маркировки ценной и особо ценной рыбной продукции

Меры противодействия нелегальному обороту рыбной продукции озвучил руководитель Росрыболовства Илья Шестаков

Инициатива Росрыболовства по внедрению маркировки ценных и особо ценных видов водных биоресурсов поддержана на заседании Государственной комиссии по противодействию незаконному обороту промышленной продукции. Мероприятие состоялось в Национальном центре управления обороной Российской Федерации под председательством Министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова 29 марта 2017 года.

О результатах международного сотрудничества в вопросах противодействия нелегальной добычи водных биоресурсов, а также о мерах, предпринимаемых Росрыболовством по пресечению оборота браконьерской продукции, рассказал заместитель министра сельского хозяйства России – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

Так, по экспертным оценкам, в 2000-х годах стоимость вывозимой за границу браконьерской продукции достигала 3 млрд долларов в год. «В таких условиях важнейшей задачей было создать систему контроля за ввозом рыбной продукции на территорию сопредельных стран. На международном уровне борьба с оборотом контрафактной рыбной продукции ведется в рамках соответствующих международных договоров: это схемы государственного портового контроля иностранных судов в НАФО и НЕАФК, регламент Евросоюза», – сказал Илья Шестаков.

По словам руководителя Росрыболовства, результативность отмечается и в ходе реализации двусторонних соглашений по противодействию ННН-промыслу, которые Россия заключила с основными потребителями российской продукции – странами Азиатско-Тихоокеанского региона: Японией, Республикой Корея, КНДР, Китаем и США.

Договорами предусматривается, что отдельные виды рыбной продукции, произведенные в местах промысла и доставляемые в иностранные порты российским судами, поступают на экспорт только в сопровождении сертификатов, подтверждающих законность их добычи. Документы оформляют территориальные управления Росрыболовства. В 2016 году сертификатами подтверждено около 1,7 млн тонн рыбной продукции, что составляет около 82% всего легального экспорта. Остальной объем не проходит подтверждение, поскольку либо реализуется в другие страны, либо не попадает в перечень сертифицируемой продукции.

«Созданная система противодействия перемещению контрафактной продукции полностью ликвидировала браконьерский экспорт на Северном бассейне, что признают наши зарубежные партнеры, и существенно снизила объемы браконьерского экспорта в дальневосточном регионе. Хотя надо признать, что поставки браконьерской продукции еще осуществляются рядом наших азиатско-тихоокеанских партнеров, но в целом во многих странах созданы специальные службы по верификации данных сертификатов», – подчеркнул глава Росрыболовства.

В настоящее время Росрыболовство ведет переговоры по расширению перечня видов продукции, сопровождаемой сертификатами легальности происхождения. «Предлагаем провести анализ рыбного экспорта на предмет целесообразности заключения подобных международных соглашений с иными странами-импортерами», – сказал Илья Шестаков.

Кроме экспортных поставок обсуждены меры контроля за оборотом водных биоресурсов на внутреннем рынке. «Действующая внутригосударственная система госконтроля основывается на выдаваемых разрешениях на вылов. Зачастую недобросовестные рыбаки используют одни и те же разрешения многократно. При этом ветеринарно-сопроводительная документация на рыбопродукцию выдается без учета подтвержденных реальных объемов вылова. Таким образом у нас легализуется особенно икра лососевых», – констатировал Илья Шестаков.

Для решения проблемы Росрыболовство и Россельхознадзор организовали межведомственное взаимодействие: ведется работа по автоматизированной интеграции баз данных. Вместе с тем, основной проблемой остается организация подобного информационного обмена с ветеринарными службами субъектов Российской Федерации.

Еще одна важная задача – выявление поступившей в коммерческий оборот контрафактной продукции. Такая работа проводится правоохранительными органами самостоятельно и совместно с инспекторами рыбоохраны.

В 2016 году Росрыболовством и МВД России проведено 6 тыс. контрольно-проверочных мероприятий, выявлено 4 тыс. нарушений, изъято почти 400 тонн незаконно добытых водных биоресурсов. «Но в целом, оборот браконьерской продукции многократно больше пресекаемого в ходе контрольных мероприятий. Особенно остро проблема стоит в области торговли осетровых. По сути, если говорить об осетровых, мы сейчас задаемся вопросом, сохранится ли эта рыба в природе», – пояснил глава Росрыболовства.

Решением проблемы может стать система прослеживания оборота продукции из осетровых. С этой целью Росрыболовством подготовлен проект федерального закона в части создания системы учета и контроля оборота рыбной и иной продукции из уловов особо ценных и ценных водных биологических ресурсов.

«Этот инструмент позволит ускорить вытеснение нелегальной и контрафактной продукции с российского рынка и повысить конкурентоспособность официальных производителей данной продукции, в том числе из осетровых. Но поскольку проходил опыт по товарной позиции «Предметы одежды, принадлежности к одежде и прочие изделия, из натурального меха», разработка данного законопроекта была приостановлена. Так как этот эксперимент признан удачным, считаем целесообразным распространить его на продовольственные товары – в первую очередь на продукцию из осетровых видов рыб, а также на лососевую икру», – отметил Илья Шестаков.

По итогам заседания Госкомиссии инициатива Росрыболовства поддержана.

«Те предложения, которые сегодня поступили от Росрыболовства, включая маркировку особо ценных видов рыб, мы приняли за основу и сформулировали соответствующие поручения органам исполнительной власти», – прокомментировал журналистам итоги заседания Денис Мантуров.

Так, Росрыболовству совместно с Минсельхозом России, Минпромторгом России, Минфином России, ФНС России поручено проработать вопрос создания системы маркировки особо ценных и ценных видов водных биоресурсов контрольными (идентификационными) знаками с обоснованием введения маркировки, описанием конъюнктуры рынка подлежащих маркировке ресурсов и ключевых показателей эффективности внедрения механизма.

Россия > Рыба > fish.gov.ru, 29 марта 2017 > № 2119722


Россия > Рыба > fish.gov.ru, 29 марта 2017 > № 2119720

С начала года российскими рыбаками добыто более 1,3 млн тонн водных биоресурсов

Опережающими темпами идет промысел на Дальнем Востоке и в зонах иностранных государств

Вылов российских рыбаков, по данным Центра системы мониторинга рыболовства и связи, по состоянию на 28 марта 2017 года составил 1,3 млн тонн, что на 1,4% больше уровня прошлого года.

В Дальневосточном бассейне добыто 966,9 тыс. тонн, что больше на 26,1 тыс. тонн уровня прошлого года. На промысле минтая вылов вырос на 12,5 тыс. тонн и достиг 814,1 тыс. тонн,

Общий вылов в Северном бассейне составил 127,1 тыс. тонн, что меньше уровня прошлого года на 23,4 тыс. тонн. На промысле трески вылов снизился на 18,2 тыс. тонн – до 81,4 тыс. тонн. Вылов пикши сократился на 6,6 тыс. тонн – до 37,1 тыс. тонн.

В Азово-Черноморском бассейне добыто 31,1 тыс. тонн, что меньше уровня прошлого года на 0,2 тыс. тонн. На промысле хамсы вылов увеличился на 2,7 тыс. тонн и достиг 27,3 тыс. тонн. Вылов тюльки сократился на 2,4 тыс. тонн – до 2,3 тыс. тонн.

В Каспийском бассейне объем добычи составил 2,8 тыс. тонн, что меньше уровня прошлого года на 0,8 тыс. тонн. Вылов кильки снизился на 0,4 тыс. тонн – до 0,2 тыс. тонн. Вылов крупных и мелких пресноводных составил 1,4 тыс. тонн, что на 0,3 тыс. тонн меньше уровня прошлого года.

Общий вылов в Балтийском море составил 22,5 тыс. тонн – примерно на уровне прошлого года. На промысле шпрота добыто на 2,8 тыс. тонн больше – 15,4 тыс. тонн. Вылов сельди балтийской снизился на 2,2 тыс. тонн – до 5,9 тыс. тонн.

Вылов российских рыбопромышленников в зонах иностранных государств вырос на 20,6 тыс. тонн и достиг 79,5 тыс. тонн. В конвенционных районах и открытой части Мирового океана освоено 67,9 тыс. тонн, что на 4,6 тыс. тонн меньше уровня прошлого года.

Россия > Рыба > fish.gov.ru, 29 марта 2017 > № 2119720


Россия. Арктика > Транспорт > mintrans.ru, 29 марта 2017 > № 2119716

29 МАРТА В АРХАНГЕЛЬСКЕ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В РАБОТЕ МЕЖДУНАРОДНОГО АРКТИЧЕСКОГО ФОРУМА «АРКТИКА – ТЕРРИТОРИЯ ДИАЛОГА»

В рамках форума М. Соколов выступил на сессии «Арктика – территория транспортных возможностей» с докладом о развитии транспорта в Арктическом регионе.

Министр напомнил о ключевой исторической роли Архангельского порта во внешней и внутренней торговле и социально-экономическом развитии русского государства. По его словам, развитие морских, воздушных и наземных транспортных маршрутов придает дополнительные импульсы для освоения ресурсов северных территорий, способствует улучшению условий жизни населения.

Особое внимание сегодня уделяется расширению использования информационных и спутниковых технологий, развитию беспилотных транспортных систем, внедрению инноваций в деятельность транспорта. «Создание единого цифрового пространства транспортного комплекса обеспечит переход на безбумажное сопровождение транспортных услуг, формирование оптимальных маршрутов для перевозок, интеграцию интеллектуальных систем и сервисов», – сказал Министр.

Кроме того, создается Единая защищенная информационно – телекоммуникационная система транспортного комплекса Арктической зоны (ЕЗИС ТКА), которая охватит всю территорию арктической зоны, включая арктическую акваторию, внутренние водные пути, полярные авиатрассы и сухопутные магистрали. Глава Минтранса, напомнил, что создание системы поддержано на заседании Госкомиссии по вопросам развития Арктики в июне 2016 г. На базе системы планируется развернуть компонент управления движением беспилотных транспортных средств.

Говоря о развитии СМП, М. Соколов отметил значительную работу по созданию нормативной правовой базы для его функционирования. Утвержден комплексный проект развития СМП, правила плавания и применения тарифов на ледокольную проводку, вступил в силу Полярный кодекс. Основной грузопоток обеспечивает вывоз углеводородного сырья, завоз грузов, связанных со строительством инфраструктуры в морском порту Сабетта проекта «Ямал СПГ». К 2022 г. поток углеводородов может достигнуть 40 млн тонн, 25 млн из них будет формироваться в Обской губе. Кроме того, развиваются морские порты Тикси, Провидения, Диксон и Певек.

Одним из ключевых проектов является создание Северного широтного хода, который соединит Северную и Свердловскую железные дороги. В плановом режиме ведется реконструкция федеральных дорог на территории Арктики. Большое значение играет воздушный транспорт. «Мы наблюдаем не только рост региональных перевозок в регионе, но и увеличение числа кроссполярных перелетов», – сообщил Министр. Он также рассказал о работе по стимулированию перевозчиков к переходу на альтернативные виды топлива, прежде всего, на природный газ. Для этого подготовлен проект соответствующей госпрограммы.

В этот же день М. Соколов провел ряд двусторонних международных встреч, а также посетил линейный дизель-электрический ледокол «Новороссийск».

Россия. Арктика > Транспорт > mintrans.ru, 29 марта 2017 > № 2119716


Казахстан. Австрия. Весь мир > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 29 марта 2017 > № 2119703

Пока неизвестно, продлит ли Казахстан соглашение с ОПЕК о сокращении нефтедобычи.

Министр энергетики Казахстана Канат Бозумбаев после окончания заседания правительства заявил журналистам, что «пока не готов сказать, продлит ли страна соглашение с Организацией стран-экспортеров нефти (ОПЕК) по сокращению нефтедобычи, поскольку мы не знаем принципы, на каких будет это продление».

«Россия и Саудовская Аравия сейчас ведут предварительные консультации, предполагается, что в апреле и в мае будут консультации в рамках ОПЕК о продлении этого соглашения», - сообщил министр, отметив, что в этом вопросе «любые выводы преждевременные, в том числе и для Казахстана».

По словам Бозумбаева, в январе Казахстан перевыполнил обязательства по сокращению нефтедобычи. «Мы в январе перевыполнили обязательства – более 20 тыс. баррелей в сутки ограничение сделали, в феврале - чуть меньше, в марте - добыча чуть больше будет, в апреле, предполагаем, по мере потепления, - добыча уменьшится, это связано со многими факторами, в том числе и природно-климатическими», - отметил глава Минэнерго.

«Многие месторождения крупные, зрелые у нас уменьшили в целом почти на миллион тонн добычу в этом году, потому что они прошли пик. Но крупные месторождения, как Карачаганак, Тенгиз, Кашаган, они будут расти», - уточнил министр.

ОПЕК на заседании 30 ноября 2016 г. в Вене договорилась о сокращении своей добычи на 1,2 млн баррелей в день с октябрьского уровня - до 32,5 млн баррелей. Не входящие в ОПЕК 11 стран 10 декабря согласовали сокращение своей добычи суммарно на 558 тыс. баррелей в сутки. Соглашение было заключено на первое полугодие 2017 г.

Срок действия самого соглашения истекает в июне, а вопрос о продлении сделки будет рассмотрен на очередном заседании ОПЕК 25 мая. Предполагается, что будет обсуждаться вопрос о продлении договоренности еще на шесть месяцев. Согласно соглашению, Казахстан сократит добычу нефти на 20 тыс. баррелей в сутки.

Казахстан. Австрия. Весь мир > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 29 марта 2017 > № 2119703


Россия. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 29 марта 2017 > № 2119702

Роснедра объявили аукцион на Эргинское нефтяное месторождение.

Роснедра объявили аукцион на Эргинское нефтяное месторождение (Ханты-Мансийский район ХМАО), сообщил глава Роснедр Евгений Киселев. «Срок проведения аукциона - 7 июня. Мы рассчитываем на хорошую конкурентную борьбу», - сказал Киселев.

Стартовый платеж увеличился на 1,7 млрд рублей и составит чуть более 7 млрд рублей. «Все условия аукциона в полном объеме соответствуют распоряжению правительства. Единственное изменение - мы пересчитали цену. Цена увеличилась на 1,7 млрд руб.», - уточнил он.

Согласно данным официального сайта для размещения информации о проведении торгов РФ, заявки принимаются до 12 мая, срок подведения итогов - 7 июня.

В утвержденном ранее премьер-министром РФ Дмитрием Медведевым плане проведения торгов стартовый платеж на аукцион составлял 5,35 млрд рублей.

Победитель аукциона должен начать разработку месторождения не позднее двух лет с момента получения лицензии и переработать всю добытую нефть на российских НПЗ. Заинтересованность в получении права пользования Эргинским участком уже высказали «Роснефть», «Газпром», «Газпром нефть», «Сургутнефтегаз», «Новатэк» и Независимая нефтегазовая компания. Участие в аукционе не исключает и «Лукойл».

Эргинское нефтяное месторождение в Западной Сибири – одно из самых крупных разведанных месторождений в России. Площадь выставляемого на торги участка - 762,8 кв. км. Его запасы по категориям С1+С2 составляют 103 млн тонн. Разные участки Приобского месторождения, куда входит и Эргинское, уже разрабатывают «Роснефть» и «Газпром нефть».

Россия. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 29 марта 2017 > № 2119702


Азербайджан. Австрия. Весь мир > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 29 марта 2017 > № 2119701

Азербайджан готов продлить соглашение о сокращении добычи нефти.

Азербайджан готов пролонгировать соглашение о сокращении добычи нефти в случае принятия такого решения странами ОПЕК и не-ОПЕК в Вене в мае, сообщили в минэнерго республики. «Мы заинтересованы в продлении соглашения по сокращению нефтедобычи, и в случае принятия такого решения Азербайджан поддержит его», - сказала глава пресс-службы министерства Замина Алиева, подчеркнув, что Азербайджан тесно контактирует с Россией в переговорах по вопросам стабилизации цен на нефть в рамках ОПЕК.

По словам министра нефти Кувейта Эссама аль-Марзука, страны ОПЕК изучают предложение о продлении действия соглашения о сокращении добычи нефти со странами не-ОПЕК еще на полгода. Основная дискуссия будет продолжена в Вене 25 мая на встрече стран ОПЕК и странами-производителями, не входящими в картель.

Согласно договоренности, Азербайджан обязался сократить собственную нефтедобычу на 35 тыс. баррелей в сутки. В январе-феврале республика выполнила взятые на себя обязательства по сокращению добычи на 214%. Соглашение заключено на I полугодие 2017 года и предусматривает возможность продления его сроков.

Азербайджан. Австрия. Весь мир > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 29 марта 2017 > № 2119701


Чили > Агропром > fruitnews.ru, 29 марта 2017 > № 2119671

Экспорт черешни из Чили вырос в натуральном и сократился в денежном выражении

По данным Управления по сельскохозяйственным исследованиям и политике Чили (ODEPA), сезон поставок черешни из Чили в 2016-2017 годах характеризовался резким увеличением объема урожая и еще более резким падением доходов производителей.

На конец февраля 2017 года общий объем экспорта черешни из Чили достиг 94 698 тонн, что на 17% выше объема экспорта в сезоне прошлого года. При этом общий объем выручки производителей снизился на 28% и составил всего 444 млн долларов США.

Снижение доходности объясняется значительно более низкой ценой за единицу продукции, которая составляла в среднем 4,70 долларов США за килограмм и была на 38% ниже, чем в предыдущем году.

Наибольшая доля экспортных поставок была направлена в Китай. В эту страну экспортировали на 13% больше фруктов, чем в прошлом сезоне (примерно 74 300 тонн). Поставки в США также выросли на 10% и составили примерно 6 300 тонн.

Существенно выросли и поставки в Южную Корею - до 1 361 тонн по сравнению с 24 тоннами в прошлом сезоне, в Гонконг (3000 тонн, рост поставок на 54%), на Тайвань (2 200 тонн, +42%) и в Эквадор (836 тонн, +62%).

Объем экспорта черешни из Чили на конец февраля 2016 года составлял 81 118 тонн, в сезоне 2014-2015 годов было экспортировано 64 062 тонн, а в сезоне 2013-2014 годов- 102 293 тонн.

Чили > Агропром > fruitnews.ru, 29 марта 2017 > № 2119671


Россия. ПФО > Агропром > fruitnews.ru, 29 марта 2017 > № 2119667

ГК «АФГ Националь» в 2017 году увеличил посевы овощей в Нижегородской области

В 2017 году агропромышленный холдинг «АФГ Националь», развивающий производство овощей открытого грунта в Нижегородской области, увеличил количество посевных площадей в регионе в 2,7 раза – с 2,23 тыс. га до 5,9 тыс. га.

В 2017 году на 933 га будет посажен столовый картофель, на 500 га – семенной, на 250 га – морковь.

Под выращивание зерновых для организации севооборота задействовано 2,7 тыс. га, что в 4,2 раза больше, чем в прошлом сезоне. В качестве севооборотных культур предприятия холдинга будут выращивать озимую пшеницу, овес, гречиху, ячмень, сою, горох, чечевицу.

«В Дивеевском районе в 2016 году мы приобрели 4 тыс. га земель, но большая их часть – это залежи, которые будем вводить в севооборот в этом году. На залежных землях в первый год картофель не сажают, поэтому первые 300 га под картофель у нас запланированы на 2018 год. В Арзамасском районе планируется увеличение посевных площадей на 500 га, расширение площади полива на 300 га и строительство картофелехранилища на 3–5 тыс. тонн. В Выездном планируется строительство очистных сооружений в рамках модернизации линии по мойке и фасовке продукции», - рассказывает руководитель дивизиона «Овощи» агрохолдинга «АФГ Националь» Валерий Масланов.

На сегодняшний день ГК «АФГ Националь» осуществляет производственную деятельность в пяти районах Нижегородской области: Лукояновском, Шатковском, Арзамасском, Дивеевском, Дальнеконстантиновском. В 2016 году 3,1 тыс. га нижегородских земель было поставлено под орошение.

По итогам 2016 года общий земельный банк холдинга под овощеводческий проект в Нижегородской области вырос с 6,5 тыс. га до 10,7 тыс. га.

Россия. ПФО > Агропром > fruitnews.ru, 29 марта 2017 > № 2119667


Россия > Агропром. Финансы, банки > fruitnews.ru, 29 марта 2017 > № 2119665

Минсельхоз России: объем кредитных ресурсов на проведение сезонных полевых работ увеличился на 45,5% – до 72,84 млрд рублей

Минсельхоз России ведет оперативный мониторинг в сфере кредитования агропромышленного комплекса страны.

По состоянию на 23 марта 2017 года общий объем выданных кредитных ресурсов на проведение сезонных полевых работ вырос до 72,84 млрд рублей, что на 45,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

В частности, АО «Россельхозбанк» выдано кредитов на сумму 64,6 млрд рублей (+88%), ПАО «Сбербанк России» – 8,23 млрд рублей (-47,5%).

В целом в 2016 году предприятиям и организациям АПК на проведение сезонных полевых работ было выдано кредитных ресурсов на сумму 344,54 млрд рублей, в том числе АО «Россельхозбанк» – 260 млрд рублей, «ПАО Сбербанк» – 84,54 млрд рублей

Россия > Агропром. Финансы, банки > fruitnews.ru, 29 марта 2017 > № 2119665


Россия. ЦФО > Агропром. Экология > fruitnews.ru, 29 марта 2017 > № 2119663

Стартовало первое в России исследование рынка органического сельского хозяйства и биологизации земледелия

Союз органического земледелия представил в инновационном центре Сколково первое в России исследование рынка органического сельского хозяйства и биологизации земледелия.

Исследование пройдет с марта по октябрь 2017 года и охватит все регионы РФ, аграрные ВУЗы, ВНИИ, в нем примут участие различные категории производителей, торговые сети, частные магазины, эксперты. Исследование станет базой для дальнейшего развития данных направлений.

Инициатор исследования - Союз органического земледелия, партнерами выступят: Министерство сельского хозяйства РФ, Россельххозцентр, ФГБОУ ДПО «Федеральный центр сельскохозяйственного консультирования и переподготовки кадров АПК», ФГБНУ ВНИИ экономики сельского хозяйства, Всероссийский институт аграрных проблем и информатики им. А.А.Никонова, ФГБНУ «ВНИИ фитопатологии», Фонд «Сколково», РИСИ, Санкт-Петербургский экосоюз.

«Пока мы занимались точечной модернизацией, обсуждали вопросы, связанные с некоторыми выборочными приоритетами и их поддержкой – это, безусловно, хорошо, но недостаточно, – мир формировал новые заделы, которые по эффективности просто сметают все на своем пути. К сожалению, мы эту гонку почти проиграли, но у российского АПК есть возможность вписаться в новую технологическую волну», - говорит Александр Чулок, замдиректора Форсайт-центра Института статистических исследований и экономики знаний НИУ ВШЭ.

Эксперты отмечают, что наконец-то в рутину принятия решений встраиваются более прогрессивные методы прогнозирования. На сегодняшний день только 0,2% от всех сельхозугодий страны — 384 тыс. га — сертифицированы как органические.

«У нас на потребление органической пищевой продукции приходится лишь 0,04% от всего объема розничных продаж. А среднее потребление органической продукции в России составляет 0,8 евро на человека в год, когда мировой показатель — где-то 10 евро, а в США — 111 евро», — говорит Василий Таран.

«Мы знаем, что нужно, но, к сожалению, не совсем знаем, как это сделать. В России принято три национальных стандарта на органическую продукцию, один межгосударственный стандарт стран СНГ. Региональные законы об органическом сельском хозяйстве приняты в Воронежской, Ульяновской областях, Краснодарском крае. Советом Федерации принят модельный закон об органическом сельском хозяйстве. В Белгородской области действует региональная программа биологизации земледелия. При этом, отсутствуют многие вводные данные для создания системы развития этих направлений, измеримые качественные и количественные показатели и индикаторы для оценки состояния рынка, динамики его развития, необходимые для разработки госпрограмм, планирования инвестиций. Отмечается высокая степень хаотичности процессов, разрыв коммуникаций», - говорит Председатель Правления Союза органического земледелия Сергей Коршунов.

Авторы исследования отмечают, что до сих пор неизвестно количество сертифицированных по международным стандартам производителей органической продукции. В Таможенной службе нет ОКВЭД на органические продукты, соответственно неизвестно, сколько Россия импортирует и экспортирует органической продукции. Нет данных о товаропотоках, структуре продаж, целевых группах, мало изучен опыт хозяйств в разных регионах. С биологизацией земледелия еще сложнее, эта область сельского хозяйства никак не регламентирована.

«В результате покупатель не понимает разницы между органик, эко, био, фермерскими продуктами и в чем преимущество органического или биологизированного продукта», - подчеркивает Сергей Коршунов.

Специалисты Союза органического земледелия считают, что для дальнейшего развития органического сельского хозяйства необходимы система знаний и определений, индикаторы, позволяющие анализировать, планировать, отслеживать динамику, разрабатывать стратегии развития, дорожные карты, региональные программы, государственные стратегии. Новое исследование призвано ответить на вопросы о ресурсном и кадровом обеспечении, степени мотивации и уровне знаний, количестве пригодных для органики земель, экономических, экологических и социальных эффектов, новых нишах и перспективных рынках, товарных группах.

По оценке Союза органического земледелия, в будущем органическое земледелие может занять около 10% российского АПК, а экологическое (биологизированное) земледелие, в котором используются отдельные методы органического земледелия, — около 80%.

Россия. ЦФО > Агропром. Экология > fruitnews.ru, 29 марта 2017 > № 2119663


Россия. ДФО > Леспром > lesprom.com, 29 марта 2017 > № 2119658

В 2016 г. выручка ОАО «Тернейлес» увеличилась на 28,7%

Выручка ОАО «Тернейлес» (пос. Пластун, Тернейский р-н, Приморский край) в 2016 г. выросла по сравнению со значением 2015 г. на 28,7%, достигнув 8,162 млрд руб., об этом свидетельствует годовая бухгалтерская отчетность компании.

Прибыль от продаж за отчетный период увеличилась в два раза, превысив 2 млрд руб. Чистая прибыль ОАО «Тернейлес» по итогам прошлого года составила 1,81 млрд руб., 2015 г. компания завершила с чистым убытком в размере 333,965 млн руб.

Россия. ДФО > Леспром > lesprom.com, 29 марта 2017 > № 2119658


Россия. СЗФО > Леспром > lesprom.com, 29 марта 2017 > № 2119657

Segezha Group завершает второй этап обновления лесозаготовительной и лесовозной техники

Segezha Group (входит в АФК «Система») завершает реализацию инвестиционной программы по обновлению лесозаготовительной, лесовозной, дорожной и вспомогательной техники, об этом сообщает пресс-центр группы.

Общая сумма инвестиций составила 2,6 млрд руб.

Новые машины и механизмы, применяемые предприятиями группы компаний на лесозаготовках и при строительстве лесных дорог приобретены в два этапа.

Первый этап был завершен в 2015 г., приобретено 215 единиц техники. Окончание второго состоится во втором квартале 2017 г.: 164 машины, в том числе 12 лесозаготовительных комплексов и 20 импортных сортиментовозов уже активно работают на делянках и обустройстве дорог.

Третий этап инвестиционной программы по обновлению техники намечен на 2018 г.

Объем лесозаготовки за прошлый год превысил 3 млн м3, что на 11% больше результата 2015 г. и на 42% — 2014 г., когда начиналась реализация проекта обновления парка техники. В 2016 г. доля собственного лесообеспечения в объеме древесного сырья по группе компаний достигла 64%, что позволило удержать себестоимость продукции на запланированном уровне.

Россия. СЗФО > Леспром > lesprom.com, 29 марта 2017 > № 2119657


Швейцария > Леспром. Нефть, газ, уголь > lesprom.com, 29 марта 2017 > № 2119655

В марте 2017 г. в Швейцарии средняя цена одной тонны древесных топливных гранул снизилась в годовом исчислении на 1,2%, составив 380,5 швейцарских франка ($388,11), об этом сообщает портал pelletpreis.ch.

По сравнению с февралем пеллеты подешевели на 0,3%.

В зависимости от объемов оптовых поставок, цена топливных гранул колеблется в пределах от 392,5 ($400,35) до 370,42 швейцарских франка ($377,8) за тонну.

Швейцария > Леспром. Нефть, газ, уголь > lesprom.com, 29 марта 2017 > № 2119655


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter